無人駕駛汽車Vs“飛行汽車”：哪一個才是你所期待的未來？丨快評
對于安全問題，北京目前正在征求意見的條例提及“智能化路側基礎設施”或是一個根本性的解決方案，把目前的道路進行智能化改造，實體的路與虛擬的云合二為一，形成一個智能化的路網系統，無人駕駛汽車運行在其上，可以實時與這一系統無間斷聯絡，這樣無人駕駛汽車能夠除了靠自己的攝像頭與傳感器攝入信息之外，還包含來自路云系統的信息，兩種來源的信息互相校準與整合，看得清、看得準又看得遠，安全性就會大大提升。
責任編輯：辛省志
近日，北京市公布《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》，向社會征求意見。該條例提及：本市新建、改建、擴建道路，應當為智能化路側基礎設施預留空間（第14條）；自動駕駛汽車“可以開展道路測試、示范應用、示范運營、道路運輸服務試點等創新活動”，可用于“城市公共電汽車客運、出租汽車客運（網約車）、汽車租賃等城市出行服務”等場景。
目前，北京高級別自動駕駛示范區累計為31家測試車企發放了道路測試的牌照，自動駕駛測試的里程超過2800萬公里，年內將實現全市600平方公里智能化路側基礎設施全覆蓋。
在上海新近召開的2024世界人工智能大會上，小馬易行科技、百度智行科技、賽可智能科技等企業，獲得上海市無駕駛人智能網聯汽車示范應用許可，成為首批獲此資格的企業。小馬智行科技宣布，上海市民將能通過其手機應用預約乘坐無駕駛員的自動駕駛出租車（Robotaxi），覆蓋浦東205公里的路線。
6月初，工信部網站發布《四部門有序開展智能網聯汽車準入和上路通行試點》的通知，公布9家首批智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體，分別是比亞迪、蔚來、長安、廣汽、上汽、北
登錄后獲取更多權限
校對：胡曉
歡迎分享、點贊與留言。本作品的版權為南方周末或相關著作權人所有，任何第三方未經授權，不得轉載，否則即為侵權。