貨拉拉四度赴港上市，同城貨運模式跑通了嗎？
這種模式本質上屬于信息撮合。撮合服務門檻低、監管少，各平臺之間主要拼規模。
隨著市場份額擴大，商戶折扣和司機激勵大幅減少，貨拉拉開始盈利。
傭金收入增加能夠反映業務活躍度的提高，從單純向司機收費逐步向貨運服務收費轉變。
責任編輯：馮葉
貨拉拉已是全球最大的物流交易平臺。視覺中國/圖
2024年10月，貨拉拉再次向港交所遞交招股書。這是自2023年以來貨拉拉第四次向港交所遞表，此前遞交的招股書均已失效。
最新招股書顯示，2013年貨拉拉在中國香港成立，次年進軍中國內地及東南亞。截至2024年上半年，公司業務遍布全球11個市場超400個城市，平均月活商戶約1520萬個，平均月活司機約140萬名。
按照2024年上半年閉環貨運GTV（總交易額）計算，貨拉拉在中國內地的市場份額達到66.6%，在全球市場占比53.9%，是全球最大的物流交易平臺。
不過，同行卻搶先上了市。2021年，旗下擁有貨車幫、運滿滿兩大公路干線貨運網絡平臺的滿幫集團（NYSE:YMM）率先登陸美股。2022年，快狗打車（02246.HK）又摘下“同城貨運第一股”稱號。
已經上市的兩家公司在資本市場的表現并不理想。
快狗打車流血上市，2018年至2021年連續虧損超27億元。截至2024年上半年仍未扭虧為盈，期內虧損超8000萬元。股價更是持續下跌，2024年10月14日報收0.54港元/股，僅為發行價的零頭。
滿幫集團同樣在2019年至2021年持續虧損，金額累計超86億元。2022年雖實現凈利潤14億元，但被美國做空機構J Capital Research質疑是依賴政府退稅，并存在夸大交易量嫌疑。滿幫集團股價2024年10月14日報收9.4美元/股，較發行價跌去一半。
不僅如此，近年來貨運
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校對：星歌
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