智能化時代，解鎖汽車的邊界在哪里？
相比到底有哪些方法來解鎖汽車的技術性問題，更重要的問題，是誰才可以解鎖或者鎖定車輛。
車主對汽車的所有權，是通過車鑰匙、車控App賬號綁定等方式，來實現自己對車輛的控制權。車輛廠家有理由認為，掌握車鑰匙或者車控App的人，就是車主或者車主授權的人。所以有車鑰匙或者綁定車控App賬號的人，有權操作車輛。而通過打電話等方式，廠家客服難以確認車主身份，如果簡單的一個電話就能隨便在后臺操作汽車，可能會侵犯車主的權益。
責任編輯：辛省志
最近，有兩條與智能汽車遠程鎖車有關的新聞登上了社交媒體熱搜。
第一條是河南鄭州弓先生通過網絡平臺購買一輛二手小米SU7電動汽車，在支付了205000元購車款后，將車開回鄭州。在支付尾款時，賣家要求加價，弓先生拒絕，隨后車被賣家遠程鎖車。弓先生聯系小米客服，小米客服表示，因為雙方沒有完成車輛過戶，原車主賬號仍然有權控制車輛。
第二條是有網友稱自己駕駛一輛理想ONE到四川甘孜，因為手機信號微弱導致無法打開車門。而理想汽車客服表示，車輛解鎖只能通過機械鑰匙或者自己手機的智能鑰匙，官方無法通過后臺協助解鎖。這位網友沒有攜帶機械鑰匙，最終只能選擇破窗打開車門。
首先要說明，這第二條新聞其實有些奇怪，真實性存疑。
一般來說，現在的智能汽車，如果處于鎖車狀態下被強行破窗，從內部打開車門，系統會認為車輛遭到打砸盜搶，防盜系統啟動，通常會發出大分貝的報警聲，將車輛動力等系統鎖定，自動聯系車主，甚至可能自動報警。也就是說，在沒帶鑰匙打不開車門的情況下，強行破窗打開車門，其實是沒有意義的，破窗后車還是開不了。不僅是電動智能汽車是這樣，就連稍微新一點的傳統燃油車，也有類似的防盜功能。況且，從網友發布的視頻來看，當時現場并不是只有他們一輛車，旁邊還有一輛車，并且處在開鎖的狀態。所以，當時的情況并不像這位網友說的那么緊急，車門打不開，一家人就要在高原上挨凍受餓了。在青藏高原上，自駕車主通常都樂于助人，向旁邊的車主尋求幫助，他們在力所能及的情況下，一般不會置之不理。
沒有網絡手機也能開車門
另外，智能汽車在沒有網絡、沒有帶實體鑰匙的情況下，也并非不能解鎖車
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校對：吳依蘭