在富士山的注視下：西伊豆騎行記

東京還是那個迷人的大都市，各色人等熙攘在那些盛名在外的鬧市，與五光十色的街景一道，創造出浮華的塵世。但日本的精華，一在都市，二在鄉下。前者對中國人來說，曾是去日本主要的目的，這次在東京的商場，耳邊卻響起親切的普通話：來都來了，總得消費點什么。是啊，這些東西什么在國內買不到？論購物環境，卻也好不到哪里去，往往打開手機一查，還不如直接海淘便宜，頓時喪失了樂趣。

在復雜如迷宮的東京站，我搭上東海道新干線，向伊豆逃去。

騎行在伊豆半島西海岸 ?攝影 陳晞

目標“天際線”

從東京坐車兩三個小時可到伊豆，所以這里一直以來像是東京人的后花園。其實伊豆半島并不小，環島一圈有兩三百公里，游覽起來有三條線，因為線路分散，想一次玩完不太容易。中線和東線交通最方便，中線是伊豆最熱鬧的地方，川端康成的《伊豆的舞女》，修善寺的溫泉，早已是國內游客熟知的地方，沿著東線可以一直抵達伊豆半島的最南端，一路都有軌道交通?？?，熱海的花火大會、大室山和其噴發形成的城崎海岸、日本當地人都愛去的白浜海灘，是進階旅行者的最愛，還有些人在東線選沒那么熱門的地方住下來，伊豆高原、伊豆稻取，體驗昔日漁村的安寧平靜。唯有西伊豆，國內去的人最少。

也不怪國內游客，西伊豆沒有軌道交通，公交車又極少，每天定點零星幾班，下午五六點鐘就停運，大部分地方還不?？?。日本人去西伊豆主要靠自駕，但國際游客想在日本自駕，要求有日本本土駕照或者國際駕照（IDP），而IDP用中國駕照是辦不下來的。在西伊豆騎摩托旅行也是不錯的方式，但同樣有駕照的問題，而且對大多數人來說操作門檻其實更高了。于是我想到，同樣是騎行，未嘗不可以是自行車！

深入了解之后，沒想到伊豆半島是日本最著名的騎行圣地，東京奧運會的場地自行車館就在伊豆，山地車比賽也放在伊豆半島的山區，公路車比賽放在了富士山腳下，離伊豆也不是很遠。伊豆騎行文化的興起不得而知，直觀判斷有幾個因素：首先是離東京近，騎行文化和經濟水平是直接相關的，近年國內的騎行熱其實是經濟發展的結果；然后是伊豆半島路況多樣，風景多變，可以沿海岸線巡游，也可以在中部山區挑戰各種難度的爬坡，有平整的柏油公路、山間坑洼失修的小道，還有山地車愛好者開辟出的土徑。當然，最吸引人的是大部分時間都伴隨左右的富士山景，在伊豆半島欣賞富士山的絕佳角度除了中部的高山，就是西伊豆的海岸沿線。日本奧組委把自行車賽安排在伊豆，當然少不了把富士山這個“大IP”植入奧運會視覺畫面的考量。

像所有熱愛旅行的人一樣，盡管時常憎惡這個萬物互聯的世界，讓對遠方的想象都化作手中方寸間唾手可得的“眼前”，但網絡帶來的便利卻也實實在在享受著，顯得有點兩面三刀，十分矛盾。有國外旅行者分享，在修善寺以北不遠，隸屬于伊豆之國市的田京站附近，有一家出租高端公路車的地方，那是一家世界知名自行車品牌的體驗中心，集