比亞迪擴大分差，賽力斯入圍前十丨整車制造業科創力榜單解讀

2024年11月14日上午，中國2024年第1000萬輛新能源汽車在武漢東風汽車的工廠駛出生產線，一舉刷新了2023年全年958.7萬輛的新能源汽車產量紀錄。

按照中國汽車工業協會的數據，在剛剛過去的2024年1-10月，中國新能源汽車的銷量已達到975萬輛，也超過了2023年的總和949.5萬輛，在新車中的占比接近四成。2024年1-10月，中國汽車的銷量同比增長2.7%達2462.4萬輛，2024年能否突破2023年的3009.4萬輛，再攀歷史新高？

一面是不斷刷新的歷史紀錄，一面是越來越殘酷的市場競爭。汽車，特別是新能源汽車不只是“卷價格”，還要“卷技術”——高算力芯片、高階智駕系統、智能座艙加速了汽車產業向智能化發展。

在此過程中，中國車企對研發的重視，也達到史無前例的高度。在南方周末企業科創力數據庫中，30家整車制造企業在2023年的研發投入合計1585億元。

圍繞研發投入、研發產出、公司發展等三個維度的27個指標，南方周末科創力研究中心對30家整車制造商進行綜合評分，按照得分高低選出了最具“科創力”的10家。

2024年，比亞迪（002594.SZ）以92.55的總得分，保持著無人能撼動的“王者地位”；上汽集團（600104.SH）位居第二，分數為61.74，與第三名拉開近10分的距離；排在第三至第十的企業得分依次遞減，總體差距并不明顯。

對比2023年榜單，排名前九的車企依然在榜上，只是順序有所變化；第十名則從小鵬汽車（09868.HK）換成賽力斯（601127.SH）。

汽車產業依賴技術和資金的長期積累，頭部車企在短期內仍將維持當前位置，而一些具體指標則折射出行業發展的新變化和新趨勢。

比亞迪VS.上汽集團，30分差距從何而來？

從主要科創指標數值來看，比亞迪不僅研發投入