新能源汽車重新站在十字路口，極氪和領克打了個樣

2024年11月14日，吉利控股集團宣布對極氪、領克兩大品牌的股權結構進行優化，以推動極氪和領克進行全面戰略協同。

吉利控股集團和沃爾沃分別作價36億元和54億元，向極氪出售所持有的20%和30%的領克股份。轉讓完成后，極氪將認購領克新增注冊資本3.67億元，其所持股份增至51%，其余49%股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有，極氪掌握了領克的實際控股權。

三年前，極氪的第一款新車001上市，該車型是由領克ZERO CONCEPT概念車打造而來，如今極氪控股領克，耐人尋味。

極氪智能科技副總裁林金文用“歷史性時刻”來形容兩個品牌的整合。這場整合之后，吉利旗下的各個品牌之間，股權結構將更加清晰，品牌之間的業務交疊產生的內耗將轉化為整合帶來的高效。事實上，兩者走向協同發展也是必然。

領克與極氪合體。

吉利控股集團董事長李書福在過去踐行的多品牌戰略，為吉利贏得了中國汽車發展史上濃墨重彩的一筆。從收購沃爾沃開始，吉利控股先后收購了寶騰汽車、路特斯、smart，內部孵化領克、極氪、幾何等，形成了規模龐大的汽車品牌矩陣。

而今，汽車產業進入新的發展周期，從開疆拓土到收縮戰線，大擴張時代已經結束。汽車領域價格戰持續，市場競爭激烈，大浪淘沙之下，中國汽車產業正在迎來新的變革。

為什么整合是必然？

回顧領克的成長史，2016年它承載著吉利高端化發展的重任成立。次年，領克首款車型領克01上市，一改往日自主品牌慣用的低價策略，起售價15.88萬元，領克09售價則在25萬元以上。

2017年領克在國內正式發布。

領克01上市僅1年，領克年銷量便達到12萬輛，彼時，中國新能源汽車仍在行業初期，新勢力品牌陸續成立，領克切入插混市場，保持“燃油+插混”兩條腿走路的路線，2024年9月8日，領克宣布其07&08組成的領克EM-P“雙子星”，正式突破10萬臺交付，距領克08 EM-P上市僅一年時間，領克07 EM-P上市也才4個月。2024年三季度，領克EM-P銷量位列高端插混市場TOP3，僅次于理想和問界。11月底領克EM-P雙子星第15萬輛整車下線。

從銷量數據來看，領克在插混市場上的表現是成功的。2024年，領克也開始進入純電領域，形成了混動為主、燃油和純電為輔的三線并進路線。

再來看極氪的故事，最早是由領克推出了概念車領克ZERO，但考慮到面向全新的高端純電汽車市場以及品牌發展自由度，這款車型最終以極氪001的名義對外發布，極氪品牌由此成立。

極氪001車型。

這三年間，極氪成長迅速，在2021年新勢力遍地開花的時期，極氪的推出時間并不算早，憑借其SEA浩瀚架構，突破了傳統造車的技術壁壘，通過硬件、系統和生態的高度整合，在一眾傳統車企和新勢力中突圍成為一匹黑馬。2024年5月10日極氪在紐交所上市，成為“最快IPO新能源車企”。2024年11月極氪交付新車27011臺，實現同環比雙增長，同比增長106%，環比增長8%，并連續三月創單月交付歷史新高。2024年1-11月，極氪共交付194,933臺，同比增長85%。截至11月底，極氪累計交付超39萬臺。

SEA浩瀚架構。

自領克進入純電市場以來，兩個在純電領域有了正面交集，2024年領克推出的首款純電轎車Z10，疊加權益后售價區間為18.68至26.28萬元，領克將于年底推出的領克Z20，與極氪X也處于同一細分市場。與此同時，在行業的激烈競爭下，極氪也宣布將切入混動汽車賽道，兩大品牌之間更加趨同。

領克和極氪從相容共生，到正面競爭，從走向不同的道路，到業務開始重疊，在此過程中必將面臨內耗。

過去“多生孩子好打架”的策略是開疆拓土時期的必要選擇，此前的股權結構，也基于當時的產業背景。當年，吉利控股集團并購沃爾沃汽車后，為了加強協同，打造了領克品牌，也因此產生了吉利控股集團、吉利汽車、沃爾沃汽車共同持股的方式。而極氪是吉利控股在智能化電動化轉型方面的一次大膽嘗試，采用全新的商業模式，三年內便完成美股上市。隨著行業變化，企業需要提前預見未來的趨勢并及時調整。

極氪和領克的整合是一場必然，或者說水到渠成。此前，吉利控股內部已經在致力于將各品牌之間的供應鏈和采購打通，整體集成性和通用化程度較高。與其兩個品牌相互掣肘，不如一致對外迎敵。

極氪全球第500家門店落地新加坡。

吉利汽車2024年第三季度財報電話會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅指出，在目前中國汽車市場競爭白熱化的形勢下，更加需要高效地共享資源，用規模來推動成本降低，由此來提高競爭力。

當下的新能源汽車行業競爭進入白熱化，年初特斯拉等一眾品牌紛紛降價，拉開了新一輪價格戰的序幕，成本管控，提升效率變得更為重要。

“如果不整合，無論是領克，還是極氪，綜合競爭力都無法提升?！惫鹕鷲傉f，整體核心點就是通過整合領克和極氪，競爭力會大幅提升，給股東帶來的回報也大幅提升，同時也會避免不整合所帶來的種種問題。

整合后的優勢是什么？

首先是極氪和領克將如何進行業務重組。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示：“品牌方面，二者合并以后一定會保持雙品牌戰略，在市場上相對獨立。兩個品牌在價位上和價值觀上，有非常清晰明確的定位，相互區隔，以實現市場覆蓋的最大化?！?/span>

也就是說，在產品和技術上。極氪聚焦于中大型車型，領克主打中小型車型。領克在純電領域聚焦于小型車，在混合動力領域聚焦在中型車上面；極氪則在中型車方面聚焦于純電，在大型車上聚焦混動。在整車架構方面，將最大程度的減少架構數量，電子架構、智駕、座艙方面未來逐步走向統一。但在應用層方面，領克依然保持LYNK Fly me Auoto應用，極氪則保持極氪全棧自研的ZEEKROS。

領克EM-P電混。

極氪和領克可以在插混和純電上實現優勢互補，極氪需要完善混動路線，領克可以提供插混的成功經驗，有利于開拓豪華插混市場，領克在插混、燃油市場的優勢，有助于打開北方市場。極氪在高端豪華純電市場的經驗也是領克需要補齊的要素。

目前，插混市場仍保持高速增長，根據乘聯會數據，中國在世界插電混動份額表現持續走強， 2023年上升到69%的水平，2024年1-9月達到78%，其中7-9月達到83%。2024年中國市場插混份額占比達19%，相比2023年的11%增長8個百分點，中國品牌成為細分市場主導。中汽協副秘書長陳士華亦曾指出，2024年上半年新能源汽車銷量繼續保持較高增速，但純電動車增速放緩，較插電式混合動力車有很大差距，插電式混合動力車在當前新能源汽車銷量的增長中發揮重要作用。

極氪MIX成為上海汽車博物館收藏的首臺智能純電汽車。

兩者整合后的價格區間也將更為廣泛，此前極氪面向20萬-80萬元市場，整合后極氪科技集團的市場價格區間將擴大至15萬-80萬，覆蓋將近60%的乘用車市場。

整合帶來的規模效應，將進一步拉低成本。安聰慧提到，研發投入方面，通過協同預計研發投入可以降低10%到20%；供應鏈規?；男纬?，就通過技術協同產生，預計可把成本降低5%到8%；制造方面，產能利用率預計可以提升3%到5%；支持和服務部門，預計也可以降低10%到20%的費用。

在新勢力以直營模式為主的當下，保留領克的經銷商模式，可與直營模式進行互補，渠道的投入成本也將大幅降低。據領克官方，目前領克已完成了覆蓋1-5線城市的銷售服務渠道布局，預計到2024年底，渠道規模將達到700家，1-3類城市實現100%覆蓋。領克售后服務網絡已布局361家，分布在31省223城市，其中產能有剩余的284家已入網領極聯服授權服務中心，目前已為極氪、極越、翼真、smart品牌的用戶提供售后服務。

領克作為早期進入歐洲的中國品牌，2022年全年，出運整車35588輛，位列中國品牌25萬元以上車型出口首位，其中新能源車型占比97%，領克的全球化經驗，可以為整合后的極氪科技集團更好地實現全球高端化提供助力。

可以說，在高端豪華和插混兩個領域，極氪和領克各自的長處契合，雙方互補，高效且具備成本優勢，給了彼此更大的成長想象空間。

大浪淘沙，新能源整合正在提速

17年前，李書福對外發布《寧波宣言》。他指出，汽車工業是技術密集、資本密集、人才密集的全球性大產業，其銷售及售后服務領域的用戶滿意度高低，直接關系到汽車產品的市場占有率，直接關系吉利汽車的品牌形象，也直接關系到全體經銷商的整體利益。因此，吉利提出從“低價戰略”向“技術領先、質量可靠、服務滿意、全面領先”戰略轉型。

后來，《寧波宣言》也成為吉利收購沃爾沃并奠定汽車領域地位的答案所在。

然而在當年，中國自主品牌汽車剛剛萌芽，行業普遍奉行“多生孩子好打架”的策略，汽車行業正在飛速發展，不少企業嘗到了時代的紅利，吉利汽車銷量也在快速發展，彼時選擇夯實技術求變，從賣得便宜到技術領先頗有些吃力不討好，市場不解。

在時間的長河中回頭看，當時在機遇中求變是對行業變化的敏銳。

兩個月前，吉利控股集團發布《臺州宣言》，李書福也提到了它和17年前的《寧波宣言》意義一樣重大，他認為《寧波宣言》是吉利的分水嶺。在行業的拐點，李書福與吉利又開啟了一輪新的變革。

面對當前汽車價格戰和高度內卷的現狀，《寧波宣言》提出“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”，李書福明確表示，之前吉利走的是戰略擴張的道路，現在要順應趨勢，面對全球經濟新形勢和行業競爭新格局，吉利要從原來擴張的道路轉變為更加聚焦。

該宣言還提出要“全面梳理吉利各業務板塊，厘清業務定位……推進內部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益沖突和重復投資，提高資源利用效率?！?/span>

很快吉利汽車開啟多次整合動作。2024年10月9日，吉利汽車集團CEO淦家閱在吉利銀河星愿上市發布會上宣布，幾何并入銀河品牌，成為落實《臺州宣言》的第一步。緊接著，極氪和領克的整合，也是其關鍵舉措。

汽車領域的價格戰持續已久，至2024年各家進入越來越殘酷的內卷競爭，超200款車型降價，遠超2022年95款的降價總規模，也超過2023年全年150款的規模。行業普遍認為2025年的競爭將會更加殘酷，新一輪車企“價格戰”或將于2025年繼續升級，不少企業正在苦于支撐成本和價格的壓力，未來行業還將繼續洗牌，新勢力品牌亦進入生死存亡之戰。

乘聯會發布的最新數據顯示，2024年1-10月汽車行業收入83320億元，同比增長2%；利潤3758億元，同比下降3.2%，行業普遍面臨“增量不增收、增收不增利”，價格戰的背后事實上是成本之戰，考驗的是對成本和效率的把控力。

早在2022年，長城汽車就曾進行一次品牌整合，回歸“一個長城”，包括整合品類品牌，國內方面整合成3套營銷組織，一是魏牌和坦克，二是歐拉和沙龍，三是哈弗和皮卡。

2024年以來，新能源汽車產業鏈并購提速。僅是10月份就有三家車企的整合消息傳出。

10月初，歐拉汽車App發布消息稱，將于今年底停止運營并遷移至長城汽車App。還有消息稱，未來歐拉或將被整合進哈弗品牌。

10月25日，廣汽集團宣布，其總部將在今年11月2日整體搬遷至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所在的番禺汽車城，此舉意在加強對旗下自主品牌的經營管理。2025年1月1日全面完成改革。各職能部門將根據實際情況進行合并或分設，在確保埃安相對獨立運營的同時，最大化合并機構、精簡流程，以提升效率、降低成本。

10月28日，上汽集團旗下飛凡汽車重新回歸到上汽榮威旗下。飛凡汽車的“R標”將承擔榮威品牌高端系列車型。

在頭部車企的帶動下，汽車行業新一輪品牌整合正在提速。在歷經早期的多線作戰擴張后，中國汽車品牌開始進入整合和聚焦階段，更加注重協同發展，減少內耗和資源浪費。

與此同時中國新能源汽車滲透率繼續取得突破，中國汽車工業協會數據，2024年11月14日，中國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，今年7月以來，中國新能源汽車滲透率更是連續四個月突破50%。2024年1-9月上升到68%的份額，其中7-9月的中國新能源乘用車世界份額達到73%。

極氪2024年廣州車展展車。

在2024年年初中國電動汽車百人會成果發布會上，麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區汽車咨詢業務負責人管鳴宇提到，在美國、德國、日本等成熟的汽車市場，前十大車企在當地的市占率超90%，在中國市場目前則是70%左右。他預測，到2030年，中國有望和成熟市場一樣，前十大車企占據九成以上市場。

“中國車企數量在經歷了一個短暫的高峰后，過去幾年已經逐步開啟優勝劣汰?！惫茗Q宇判斷，未來3-5年，中國汽車市場將出現更多的兼并重組和深度合作。

中國新能源汽車品牌要在世界舞臺上真正實現汽車工業的彎道超車，必然保證品質和效率，走向協同發展。多年前，走在浪頭前方的新能源車企經歷摸索，走向群星閃耀的時刻，如今又重新站在了十字路口，迎接新的浪潮。