普通人有機會坐無人飛機上天嗎？丨開年十大猜⑧

當下，低空經濟成為產業焦點。各大城市也爭相推進eVTOL（電動垂直起降飛行器）商業載人飛行試點，多家公司的可載人eVTOL進行了試飛，有的甚至還獲得了民航局的型號合格證、標準適航證和生產許可證，還有公司宣稱2024年底前就有望推出“空中的士”服務。

但低空經濟中的載人無人機存在較大爭議：有人說載人無人機市場空間巨大，且通用航空帶來的附加經濟價值巨大；也有人認為載人無人機在經濟性和安全性上依然達不到要求。那么誰對誰錯呢？

載人無人機現狀

首先，我們要弄清楚載人無人機是什么？從低空經濟來看，我國低空經濟是1000米以下空域，根據實際需要放寬到3000米以下。類似于低空經濟的概念是通用航空，美國的通用航空并不限制飛行高度，美國開放85%空域，并放開3000米以下空域管制，也就是說，美國人的私人飛機是可以飛到3000米以上，只是要提交飛行報告防止和民航沖突，而一般的小型飛機是可以飛到1000米以上高空。所以，實際上我國低空載人無人機是通用載人航空的一個子項。

其次，我國低空的載人飛行器，現階段在用的主要是直升機和小型飛機，且大部分飛行器以進口為主。根據中國航空運輸協會通用航空分會數據，2020年國內在冊的旋翼類飛行器當中，92.1%為進口，6.8%為國產，1%為合資。載人無人機尚未實現大規模商用。

再次，我國載人無人機是建立在我國龐大無人機產業基礎上的。大疆為首的無人機廠商依賴中國強大的供應鏈，在海外市場占據了很高的市場份額。在此基礎上，我國誕生了載人無人機。這些載人無人機企業有兩大特點：其一是依賴于國內