超充VS換電，誰才是電動汽車的未來？
目前看來，超充很現實，換電很性感，如果超充技術突破，能顯著縮短充電時間并解決用電負荷問題，它可能更具吸引力,而換電技術若能實現行業標準化，也有可能大幅推廣。
責任編輯：辛省志
近日，寧德時代公布了其巧克力換電技術的最新進展，并宣布將于2025年建成1000座換電站?？雌饋?，電動汽車行業離解決里程焦慮問題又近了一步。但實際上，無論是換電還是超充，要面臨的問題都不簡單。
先來聊聊換電，以蔚來為代表的換電技術發展其實并不比超充慢。蔚來的第一代換電技術，需車主下車配合工作人員換電，時長約8分鐘，到了最近的三代，換電已無需車主下車，而是可以通過手機操作自動泊入，全程時長3分鐘。這個效率，看起來可與加油一爭高下?？上У氖?，蔚來還是能收到車主 “充電兩分鐘，排隊一小時” 的錦旗以控訴其漫長的等待時間。
這就暴露出了第一個問題：換電站太少，極大影響了效率。截至2024年12月31日，全國范圍內，蔚來布局了2995座換電站，但一個換電站只有一個換電工位，換電站儲存的電池數量也有限，有的無法滿足不間斷換電的需求。比如第一代換電站內只有5塊電池，數量少，電池在艙內的充電速度不夠快，每個站的單日服務能力有限。即使是最新的四代換電站，內部可儲存23塊電池，單次換電時長縮短到2.5分鐘，單日最高服務能力也只有480單。
相比之下，一個加油站有很多把加油槍，每把加油槍，都可以在幾分鐘內為一輛燃油汽車
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校對：吳依蘭
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