【物質地理】寧靜與騷動 探訪保時捷新博物館

伴著金融海嘯捎來的陣陣哀嚎
保時捷迎來了生產跑車的第60個年頭
它為自己獻上了兩份大禮
控股德國大眾 落成新博物館
汽車業的整體蕭條已被討論多時
在這樣的時節
參觀汽車博物館或許是恢復信心的一劑良方
宏偉的建筑和那些走過漫漫歲月的經典在一片騷動中巋然而立
保持著一如既往的寧靜和尊嚴
仿佛無聲地提醒著你
人類創造的歷史還在延續??
 

保時捷博物館　圖/甲子

看看這龐然大物！
在眼下的艱難時世，不管是否是保時捷的忠實擁躉，你會為這家世界上最賺錢的跑車制造商的處境擔憂么？大可不必。這家富得冒油的公司剛剛買下了歐洲最大規模的汽車制造商德國大眾，而為了這間新近落成開放的博物館，花費了整整一億歐元！

“Targa Florio”主題展示了那些參加過西西里島山地長距離公路賽的“男士”們?！D/甲子

這個擁有瘋狂轉角的玻璃和混凝土龐然大物， 就坐落在通往Zuffenhausen工廠的道路上。35000噸重、5600平方米大的身軀由僅僅三條經過強化的巨腿支撐。你也許以為這個巨大的建筑會被分隔成很多層，但事實上，它是一個由走廊和各種空間串成的迷宮，某些地方天花板高得讓你感覺身處一座后現代大教堂。

若是一位建筑師站在這里，定會感慨這個奇特的空間如何把傳統和未來的元素天衣無縫地融為一體，完美地匹配著保時捷的悠久傳統和對未來的思考。但一間博物館不僅是一座建筑，更重要的當然是：展品。

博物館的“開場節目”1948年以前的保時捷們　圖/甲子

那些藏在深閨的古董們
如果你期待在這里看到一個巨大的汽車公園，那或許會有些失望。事實上，保時捷在斯圖加特市內和市郊的不同地點總計收藏了400多輛車，任何時候這里的展車都不會超過全部藏品的20%，這樣就可以保證來訪者接連兩次參觀時可以看到不同的展品。

這里也不止是一間博物館。穿過門廊，看到的首先是一個開放式的工作間，在這里，保時捷可以為你提供任何服務—從維修你的944到復原你的917，立刻就可以進行。接著，搭上那部長得離譜，仿佛通往天堂的電梯，去看看它博物館分內的一切。

一開始，我簡直不知道該把腦袋轉向何方，因為這里的珍藏超出了一個保時捷車迷的想象。有一種誘惑催促著我直奔那些比賽機器而去，但是要找到那些戰車，必須經過一些古老的保時捷。它們如此稀有，若非保時捷的鐵桿粉絲，甚至它們的存在也少有人知。這里有1959年的754型試驗車，它后來演化成了911；你還可以發現一輛四門928，這是送給費里·保時捷（Ferry Porsche）先生的75歲生日禮物；1970年的長軸距版911 S，其設計是以家庭用車為導向的。哦，別錯過了924原型車，這是保時捷第一輛前置發動機的水冷車。

隨后是一些概念車。比如1989年那輛古怪的雙座Panamericana。據說直到保時捷的財務狀況轉向最糟糕的關頭，它才投入量產。更耀眼的當屬1992年的Boxster試驗車，它在公眾中激起的熱烈反應讓保時捷確信，他們找到了絕處重生的秘訣，于是花費整整四年把它從概念轉變為量產。隨后的事實證明，正是這輛車拯救了保時捷公司！

Type 64,保時捷公路車的鼻祖。原車據說僅余一輛流落民間，展館現存的是一件拋光鋁制的車身，為館內唯一復制品?！D/甲子

所有古董中，最特別的當屬一個拋光鋁制車身。樣子看上去是一輛1939年的保時捷64，這通常被認為是保時捷的第一輛公路車。當年保時捷制造了三輛64，只有一輛保留到今天，現在為私人所有，保時捷神秘地描述其“處于非原始狀態”。自己手上沒有64，于是保時捷在過去三年里重新打造了一個車身。這也是整個博物館中惟一一件復制品。

甚至還有幾輛非保時捷品牌的車，如費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）為希特勒設計的大眾甲殼蟲、1922年款Austro-Daimler Sascha賽車、1924年為奔馳設計的2升排量的Rennwagen。

這些賽道上曾經的魔頭
博物館長當然知道大部分人想要看些什么，他們毫不掩飾地滿足著這些渴望。欣賞展館中一字排開的保時捷賽車是一種無比賞心悅目的體驗?？吹揭惠v保時捷917已經足以讓我睜大眼睛，但在這里，我找到了八輛！

兩輛勒芒冠軍車在這里；“粉豬”917/20也在，它的車身被切割成很多塊；維克·艾爾福德（Vic Elford）1971年的長尾巴Martini在；馬克·多洛修（Mark Donohue）讓人恐怖的1100馬力917/30也在。還有經典的、穿著制服的短尾巴917K，它被親切地稱為“的士”。那是因為退役后，它被作為試乘車，常常載著保時捷的VIP客戶在賽道上狂飆。最駭人的，還要屬917 PA敞篷車。它的屁股上埋藏著那臺夢幻般的880馬力水平對置16缸發動機。保時捷原本打算將這臺發動機用于CanAm大賽，但隨后意識到，為已經存在的水平對置12缸發動機加上渦輪增壓器是更簡便的提升動力的方法。

打小，我就非常崇拜這些車。無論作為一個整體，還是每個個體。但第八輛917，我完全不知道它的存在。我在工作間發現了它，看上去過去30年它都是在車庫里度過的，據說也確實如此。它短而強壯，一開始我還以為是一輛908，但隨后我發現了12個汽缸和兩個渦輪增壓器，這太讓人迷惑了。事實上，這是一輛從未參加比賽的917/30，一輛試驗原型車，不可一世的CanAm戰車就是在它的基礎上發展而來。它好像是被拋棄了，工作間里保時捷工程師們正試著將它修復到工作狀態。

對保時捷來說，所有展車皆可正常工作是非常重要的。也就是說，除了極個別例外，這里的展車可以隨時駛上賽道。不過盡管如此，你還是可以根據輪胎清楚地區分出兩類車來：那些經常進行鍛煉的家伙裝備著嶄新的固鉑Avon輪胎，而那些真正的、純粹的博物館藏品則有著化石般的鄧祿普或Firestones輪胎。

你很容易就可以在這些917上揮霍掉一整天時間，但是還有很多車值得你給予同樣的關注。那些古老的明星都在這兒：穿著Rothmans制服的C組賽車956和962，神話般的藍、橙雙色1970款908/3 Targa Florio，激動人心的936/77，以及更古老的，如904 GTS和卡雷拉Panamerica 550。但更吸引我注意力的，是那些已經幾乎被我遺忘的車。說來慚愧，我已經不記得保時捷曾經制造過一輛賽道版的959—961，來出戰1986年的勒芒賽，直到我在展館中與它相遇。在另一個角落，專為杰克·?？怂梗↗acky Ickx）制造、只出戰過兩次的1.4升排量935靜靜地躺在那里，它贏得了1977年德國F1大獎賽的墊賽。我還發現了1968年的909 Bergspyder hillclimb，它只有384公斤重，是我聽說過最輕的賽車。其他的F1戰車，還有勞達（Lauda）在1985年駕駛的麥克拉倫MP4/2B（使用了保時捷的發動機），以及惟一一輛贏得過F1大獎賽分站冠軍的保時捷賽車804。

顯然，這還不是保時捷賽車史的全部。比如，我沒有找到907和910系列，也許它們會在下一次拜訪時出現。

1948 年的356 No.1 跑車（前），1947 年的Type 360 Cisitalia（中），1950 年的VW Beetle（后）?！D/甲子

速度用靜謐來平衡
無論如何，我想提些建設性的意見：這里的互動娛樂太少了！有一些看上去像星際旅行器的小家伙，你可以在上面活蹦亂跳，享受耳邊傳來的917/30的呼嘯聲。除此之外，只能站著觀看。這或許正是設計者的初衷：那么多五彩斑斕的跑車、賽車置身于全白背景中，靜謐中仿佛有引擎在咆哮，而可移動式展臺的設計也算是在動靜之間尋找到了一個藝術化的平衡。

與所有博物館一樣，這里除了展車，還可以看到保時捷大事記和豐富的圖片資料。在過去那么多年里，保時捷贏得了大約28000場比賽，250萬張圖片和兩公里厚的檔案材料可以展示這些勝利。作為一名保時捷車迷，或者車這玩意兒的瘋狂發燒友，現在你多了一個去斯圖加特旅行的理由。

博物館內的檔案圖書館　圖/甲子

其它頂級汽車品牌博物館
奔馳博物館
今天你在斯圖加特看到的奔馳博物館于2006年5月19日正式開放，高九層，占地面積53000平方米。建筑采用了類似DNA的雙螺旋線結構，寓意非常明顯：奔馳的歷史也就是汽車的歷史。確實，奔馳的這一地位無人可與之爭。設計師對巴洛克建筑風格情有獨鐘，一根根粗壯的圓柱將博物館打造成一個慷慨、壯麗的工業皇宮，一條由1800塊三角形玻璃窗組成的玻璃帶螺旋環繞著整個博物館。參觀者可先搭乘電梯到博物館頂樓，從那里一路下行，感受120余年汽車史。轎車、賽車、卡車、客車，各種車型可謂應有盡有，奔馳的深厚底蘊盡顯無疑。中間夾雜著豐富的圖文和影像展示，還有一些技術展示。對于一個真正的車迷而言，沒有個兩三天，是絕對無法把這里看個遍的。

奔馳博物館　圖/甲子

寶馬世界
2003年8月，慕尼黑奧運公園閉幕，寶馬世界（BMW Welt）就在原址開工興建。2007年10月20日，寶馬世界正式對公眾開放。這是一個真正的全方位體驗中心，參觀者可以在這里感受到寶馬品牌的深刻內涵。這里不僅展示了寶馬汽車和摩托車的悠久歷史，多媒體演示和展覽還讓參觀者清晰了解寶馬的研發、設計和生產全過程。除了展示，寶馬世界也是寶馬與其客戶（包括潛在客戶）溝通交流的一個平臺。每年會有超過四萬名寶馬車主選擇親臨慕尼黑提取自己的新車，他們可以在這里享受獨特的提車體驗。寶馬世界還專設了兩個青少年課堂，分別為7-13歲和2-7歲兒童設計，讓他們以真正有趣的方式用各種感官全面體驗移動性。

寶馬世界　圖/甲子

奧迪廣場
位于英戈爾斯塔特的奧迪廣場于2000年建成，其前身是1992年開放的奧迪中心。奧迪中心的任務是為前來總部提車的顧客提供個性化優質服務，由于反應良好，遂擴建為奧迪廣場。奧迪廣場占地2萬平方米，包括奧迪中心、餐飲廳、奧迪博物館、市場和顧客大廈等。奧迪廣場毗鄰奧迪總部大樓，完全是開放式的。位于中間的圓形博物館是奧迪廣場的主角，這里陳列著近百輛奧迪汽車和摩托車，向人們展示奧迪品牌形象和奧迪歷史。
 

奧迪廣場　圖/甲子