特斯拉FSD入華，比亞迪發狠：車界戰爭“卷”到了智駕
“理論上來說，應該管L3、L4叫高階智駕，但實際到今天為止，由于法律法規和系統性能的限制，所有交付給普通消費者的智駕系統都僅僅停留在L2級自動駕駛輔助階段?！?br />
“開始卷配置，也是另外一種降價模式?！?br />
“當前城區智駕還沒有做到上車可以睡一覺的階段，仍需要更大的算力、更強大的算法，不斷向終極目標靠近?！?/blockquote>責任編輯：馮葉
2024年9月15日,在比亞迪位于鄭州的全國首個新能源科普空間，兩位小朋友正在體驗“天神之眼”高階智駕。視覺中國/圖
2025年2月25日，特斯拉（NASDAQ：TSLA）中國在發布軟件升級說明時稱，將分批次推送“城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能”。
一位特斯拉工作人員向南方周末記者證實，當前可購買FSD，售價為6.4萬元。
這意味著，特斯拉FSD（Full-Self Driving，完全自動駕駛）已悄然入華，為當前已白熱化的國內智駕之戰，再添一把火。
率先喊出“全民智駕時代”的是比亞迪（002594.SZ，01211.HK）。
2月10日晚，比亞迪董事長兼總裁王傳福在其智能化戰略發布會上表示，比亞迪將全系搭載“天神之眼”高階智駕系統。2025年將成為全民智駕元年，未來2-3年，高階智駕將成為汽車必不可少的配置。
在他看來，智駕普及的最大阻礙是高昂的價格。搭載“天神之眼”的首批21款車型沒有漲價，最低的海鷗售價僅8萬元。
此前一日，長安汽車(000625.SZ)亦發布智能化戰略“北斗天樞2.0”計劃，稱從2025年起將不再開發非智能化新產品，未來3年將推出35款數智新車型，2028年實現全場景L4級功能。
一石激起千層浪
比亞迪發布會次日，華為終端董事長余承東發布微博隔空喊話，“湊合能用”和“好用并安全”完全不同。
此后，余承東又在朋友圈“補充”道，“把成本做低，讓最基礎的智能駕駛輔助普及，是值得表揚、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的呵！”
長城汽車（601633.SH，02333.HK）董事長魏建軍也加入“口水戰”。他在社交媒體發文稱，“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知?！?/p>
長城汽車哈弗品牌總經理趙永坡隨后發文稱，高級智駕至少應該用極致的安全、絲滑的控制、擬人的體驗滿足用戶高頻的城市出行場景。高速NOA（Navigate on Autopilot,導航輔助駕駛）這種功能早就屢見不鮮了，兩年前長城汽車的部分產品就已經應用了。
按照國際自動機工程師學會標準，汽車自動駕駛技術可劃分為L0至L5共六個級別：L1至L2為輔助駕駛技術；L3及以上為自動駕駛；L4是指在絕大部分場景下，車輛可實現自動駕駛，不需要人類駕駛員干預。為避免消費者產生誤解，過分信任系統，行業主流意見是將當前處于L2級并正在逐步迭代的輔助自動駕駛稱為“智能駕駛”。
“理論上來說，應該管L3、L4叫高階智駕，但實際到今天為止，由于法律法規和系統性能的限制，所有交付給普通消費者的智駕系統都僅僅停留在L2級自動駕駛輔助
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校對：星歌
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