全國人大代表何小鵬：AI會加大科技與制造公司間的差距

2025年3月8日，北京人民大會堂中央大廳北側舉行十四屆全國人大三次會議第二場“代表通道”集中采訪活動，小鵬汽車董事長何小鵬出席。視覺中國/圖

過去一年，智能電動汽車行業競爭加速。

車企集體轉向技術深水區，踴躍布局AI、人形機器人、飛行汽車等未來賽道，老板們下場開直播、拍視頻、當網紅，躬身為企業宣傳。小鵬汽車及其掌舵人何小鵬亦是其中奮勇者。

2024年下半年，小鵬汽車接連推出兩個爆款車型，躋身國產新勢力月銷量頭把交椅，小鵬匯天分體式飛行汽車“陸地航母”在珠海航展完成全球首飛，而擁有62個主動自由度的小鵬AI機器人Iron已進廠擰螺絲。

2025年兩會，是何小鵬作為全國人大代表履職的第三年，他提出的四項建議聚焦智能出行行業前沿，包括推動人形機器人商業化普及、停車場低速無人駕駛試運營、智能駕駛保險業務發展及加快構建eVTOL航空器駕駛員資質認證管理體系。

2025年3月8日晚間，圍繞參會感悟、智能汽車及人形機器人行業發展等話題，何小鵬接受了南方周末等媒體的采訪。

“AI汽車可能進入‘iPhone4時代’”

記者：小鵬汽車從2024年就明確表示要打造一家面向全球的AI汽車公司，從智能駕駛公司到AI汽車公司，轉變意味著什么？二者有怎樣的區別？未來AI汽車市場容量會是怎樣的？

何小鵬：從技術上可以簡單認為，智能汽車靠程序員寫算法規則，AI汽車靠訓練和推理運行。

從用戶體感來說，以前自動駕駛性能上限低，靠大量規則補下限。所以有很多做L4的公司在特定區域表現好，擴大范圍就不行，因為它們依賴規則編寫。

例如，Waymo在舊金山某些街道的程序中明確寫著某時會有很多流浪漢，需要避開等社會規則。但AI訓練所容納的異?；蛱厥鈭鼍皶絹碓蕉?，甚至接近無限。智能到AI就是這樣的變化，從優先規則進化到理解駕駛本質。

2025年下半年，我們期望實現L3級自動駕駛，當然也可能是L3的初級階段，后續會花幾年時間把L3從初階做到