韓寒抨擊公路收費

■名人談民生

□口述 韓寒（青年作家、賽車手）

韓寒個性張揚獨特，喜歡評點時事，惹來爭議不斷。 　圖/CFP

“不管去哪里，沒走多遠就掏過路費”

公路收費一直是我們國家的一個毛病。因為我常年在外比賽，所以對此很有感觸。只要出了上海，不管去哪里，沒走多遠就掏過路費。

上海市范圍內不用掏，不是因為上海大方，而是因為從1993年起，上海已經收了一個車輛通行費，大概相當于過200次收費站的錢。外地都是在國道上砍一截砍一截那么收費的，直轄市不能在高架橋和環線上砍一截，但又不甘心收不到錢，所以，就有了直轄市獨創的每年交一次的通行費。

在費改稅以后，養路費終于被取消了。作為一個上海車主，我以為每年3000元的養路費不用交了，結果朋友告訴我，不是的，養路費是每個月100元，也就是1200元，其余的1800元是道路建設貸款費。這個費是要繼續收下去的。

同為直轄市的重慶和天津，也單獨收取每年數千元的汽車買路錢。到底哪個合算，這很難說。

北京作為直轄市，沒收車輛通行費，所以相關部門在奧運會后，創造出了個“車輛排污費”，準備開始征收。沒想到運氣不好，遇到經濟疲軟暫時停止。你收取了汽車排污費，環境和空氣就好轉了嗎？那么多的工廠排放污染，你怎么不收費呢？

早在1998年，杭州、鄭州、吉林三個城市就搞過機動車排污收費試點，因為2002年《國務院辦公廳關于治理向機動車輛亂收費和整頓道路站點有關問題的通知》，2003年停止試點，把試點期間征收的機動車排污費又分別做了退款處理。我估計，如果經濟變好，沒準“車輛排污費”又回來了。

有人問我，這些費應該不應該收??？我的回答是：應該，但不要費盡心思想那么多的花樣，上海的貸款道路建設費，天津的道路使用費，重慶的道路建設費，北京的排污費，太麻煩，索性直接叫“直轄市牛X費”好了。

有些人說，你不交買路錢，國家的公路橋梁什么的怎么造??？這是不成立的，我們國家的稅收是很高的，和道路相關的汽車車價中也至少包含了百分之五十的各類稅，這些基礎設施的建設當然不應該再另外收費，修點路是政府最基本的職責和國德。

二級公路收費奇聞很多

從去年末開始，交通部開始在全國搞“費改稅”，交通部要在全國取消二級公路收費站。

我當時就想，為什么不同步取消一級公路、高速公路、過橋收費呢？那樣，才是真正的“費改稅”?，F在只取消二級公路收費，許多地方馬上把二級公路加了個分道行駛的隔離帶，繼續收費。這好比軟件升級，在升級過程中遇到了很多麻煩，技術沒升級，二級收費站先升級了，成了一級收費站。

我從報紙上看到一些奇聞，作為5個首批撤站省份的山東，記者調查發現，一些二級路還在繼續收費，收費的管理人員把自己的路稱為“超二級路”?！逗邶埥繄蟆?月份的報道說，該省內二級公路收費近期將全部取消，又說“屆時部分二級公路將按照建設規劃，轉成一級或高速公路。”

新疆更是膽大，交通廳2月份下發通告，把原本免費的阿拉爾至和田沙漠二級公路變成收費公路；蘭州居然已經把2010年路橋費收到手了，對老百姓的批評，蘭州市建委和路橋費收費管理處把原因歸于“工作失誤”。

更多的省份在打擦邊球，以制訂方案為名維持二級公路收費。發改委的同志說，廣東、浙江、山西三省的二級公路得到2012年年底之前才能分期分批取消。

朋友對我說，不能相信他們，到時候他們一定會換個名目收錢的。在“費改稅”的大旗下，他們好比做商場促銷，以退為進，表面上給消費者讓利，其實還是賺到了錢。