南航超薄座椅乘坐體驗逼近廉價航空，多家航司紛紛“減配”

近日，有不少市民反映中國南方航空（后稱“南航”）的部分航班采用了“超薄座椅”，調侃稱“沙發椅”變“硬座”，乘坐體驗大打折扣。

南方航空配置的輕質座椅引發爭議。

據了解，這是南航在進行全經濟艙客艙布局改造，飛機安裝薄座椅后能增加座位14-28個，該項目預計每年可增收3億元。記者在采訪中發現，為更好實現降本增效，東方航空、廈門航空等公司已開始使用薄座椅，并出現了航空餐食縮水的情況。

南航座椅變“薄”遭吐槽

旅客稱乘坐體驗不及廉航

今年3月以來，不少乘客發現國內多個航司，紛紛換上了“薄座椅”。多位網友在社交平臺分享了自己乘坐薄座椅的體驗，從發布的圖片可見，座椅的厚度不及成年人握拳后的手掌寬度。其中，大面積開展座椅換新的南航最先遭受到這股吐槽風波。

據中國民航局信息，3月起，南航對28架空客A320系列飛機和15架波音737飛機進行全經濟艙客艙布局改造，配置中航工業旗下航宇嘉泰公司生產的JT220E型新型輕質座椅，座椅間距與改造前基本相當。

據報道，JT220E座椅能為乘客釋放20毫米的“黃金膝部空間”，并將上身活動范圍擴大15%。此外，座椅使用更輕質原材料，采用減重外形設計，能提供良好的腰部、背部和頭部支撐，并能滿足不同身高、體重旅客乘坐需求，即使久坐也能保持舒適承托。

然而部分乘客提出，座椅太薄、腿部空間不足導致乘坐體驗不佳。

4月8日，高女士乘坐了南航的航班。這趟由上海飛往北京、時長約兩個半小時的行程，讓她感覺并不舒服。她告訴記者：“因座椅太薄，乘坐該航班時會感覺到腰酸背痛，且后座的人稍微碰一下椅子，我都能明顯感受到不舒服?！?/p>

高女士提出，南航航班的腿部空間較少，乘坐體驗較差。受訪者供圖

從高女士提供的照片來看，飛機前后排座椅的間距較為狹窄。身高為156厘米的高女士，坐下后也僅能恰好放下雙腿，“這個位置比高鐵二等座的位置窄多了”。糟糕的乘坐體驗讓習慣上飛機就睡著的她，難以入睡。她希望，今后各航司售票時能標明座椅的信息，“我肯定不會買配置了這種薄座椅的航班”。

同日，高女士的朋友乘坐某一廉航航班時，發現該航班同樣配置了薄座椅，但坐下來后，腿部空間仍有空余。這讓高女士無法理解，同樣航程但機票價格更高昂的南航，為何不能拓寬乘客的活動范圍？

高女士朋友乘坐的廉航航班，腿部空間較為寬敞。受訪者供圖

有乘客向記者分享，早在2023年，他就體驗了南航的薄座椅，“前后座椅的間距非常小，跟廉航沒什么區別”，這段經歷使得他不會主動選擇南航。另有乘客告訴記者，他在清明假期期間乘坐南航航班時，發現南航的公務艙座椅也換新了，“座椅沒有腳踏和腿托了”。有喜歡乘坐紅眼航班出行的乘客會比較看重座椅的舒適度，然而機票價格并不便宜的南航，卻配置了不太舒適的薄座椅，讓她感嘆“南航真是窮瘋了”。

同時亦有乘客稱，南航航班的薄座椅并沒有那么差。她向記者表示，她乘坐的南航波音737-81B機型，坐墊厚實，前后座椅間距變大，舒適度與原先座椅的差別不大。其提供的圖片可見，該機型的座椅寬度為43厘米，椅距為73厘米。

乘坐該機型的旅客稱，座椅坐墊厚實，前后間距變大。受訪者供圖

從南方航空披露的2024年年報可見，南航營業收入約1742億元，同比增長8.94%，旅客運輸收入為人民幣1464.5億元，其中每收費客公里收益為人民幣0.48元，同比下降12.73%；歸屬于上市公司股東的凈虧損16.96億元，同比減虧59.7%，為連續第五年虧損。

此前，南航在年度業績說明會上稱：“安裝輕薄型座椅不代表廉價，更不代表低端，與航司定位和票價水平無關?！睋私?，采用新型輕質座椅后，南航每架全經濟艙飛機能增加座位14-28個，窄體機隊靜態座位數增加744個，項目預計增收3億元/年。

多家航司紛紛“減配”

多措并舉推進降本增效

記者在采訪中發現，由南航持股55%的廈門航空，也悄然換上了輕質座椅。值得注意的是，2024年度，由南航主要控股的7家公司中，僅廈航與南航物流實現盈利，其中廈航凈利潤6.97億元，同比上升45.51%

3月20日，劉女士乘坐了由上海飛往廈門的廈航航班。她告訴記者，當她在廈航的飛機上看到薄座椅時，以為自己在乘坐廉航。飛行時長約兩小時，薄座椅并沒有給劉女士帶來太多的不適感?！霸诖合募竟潟r坐這種椅子還挺清爽的”，她表示：“初次見到這種椅子會有點震驚了一下，以后估計會習以為常?！?/p>

同樣乘坐廈航的李小姐表示：“在長達三小時的行程中，身體沒有不適，但感覺空間窄了一些?！北M管如此，作為消費者，她表示不太樂意接受這種降本增效的方式。她還告訴記者，在乘坐東方航空的航班時，她發現東航同樣換上了這類座椅。

“東航的薄座椅可以調節角度，因此沒有明顯的不適感，但活動空間也沒有變大?！标惻吭诔俗藮|航后，向記者分享了她的感受。她的行程是從上海飛往汕頭，時長約為兩個半小時。然而在她看來，座椅換新只是小問題，更讓她無法接受的是“現在東航餐食的質量變差了，只有一塊白面包和一瓶水”。

陳女士發現，東方航空換上了薄座椅。受訪者供圖

無獨有偶，黃先生也有類似的經歷?！皷|航航班的經濟艙已經沒有配置飲料了，只有瓶裝水?！痹谇迕骷倨谄陂g，他乘坐了時長約90分鐘的東航航班。對于薄座椅，他的評價為“硌屁股”。由于長期伏案工作，他患有腰椎間盤突出的毛病，他告訴記者：“兩小時左右的短途航班能接受薄座椅，但超過三小時的航班使用這種座椅的話，我就會出現身體不適的情況?！?/p>

記者注意到，有網友稱海南航空也配置了薄座椅。從其發布的圖片來看，飛機型號為波音737-8JP（WL）的窄體機，座椅為皮質座椅。還有網友表示，深圳航空的波音737MAX8，同樣換上了薄座椅。越來越多國內航司紛紛換上薄座椅，對于這種情況，黃先生表示無奈并稱“阻擋不了只能接受了”。

記者查詢發現，為提升乘客的舒適性，座椅輕量化設計一向是航宇嘉泰的研發重點。據報道，早在2018年，航宇嘉泰研發的新型座椅通過更纖薄設計，精簡填充物，為旅客提供了更為寬敞的座位空間，達到約78厘米的距離空間，擴寬了6-7厘米。

如今，無論是配置輕質座椅，還是飛機餐縮水，已成為了各航司為實現降本增效的新一輪嘗試。

中國東方航空股份有限公司2024年年報披露，東航虧損人民幣43.99億元，營業成本為人民幣1264.98億元，其中餐食及供應品費用為人民幣42.27億元，同比增長41.23%。為探索綠色發展降本增效路徑，東航引導旅客選擇按需用餐的“輕飛享”產品，鼓勵旅客自愿為航空減排付出溢價，實現“成本共擔、效益共享”。南航則表示，會持續推進“綠色飛行”節約餐食活動，鼓勵旅客按需用餐、自愿取消餐食。2024年，南航預訂“綠色飛行-按需用餐”服務同比提升33.08%。

專家觀點：

消費者的價格敏感度提高

影響航司調整服務質量

中國社會科學院財經戰略研究院研究員魏翔指出，上述現象意味著航空行業正進行新一輪的洗牌，而破局之道還在探索?！叭绻虾降群剿窘档土朔召|量，被消費者定義為廉價航空公司，這些航司就需要接受服務群體可能發生的改變”，他表示，如果這些航司愿意接受這種變化，那么調整服務質量是合理的，否則會帶來戰略危機。

魏翔向記者表示，各航司出現“減配”的情況，是由于行業所面對的需求也出現了變化，這不僅推動航空公司進行成本調整，也提示政府需加強行業監管的力度。

他解釋道：“如今在旅游出行方面，人們更加看重性價比，對價格較為敏感?！边@種變化從需求方傳導到了供給方，航司面臨著巨大的成本及價格競爭的壓力，這推動各航司不得不進行市場化調整。

具體而言，在有限的成本投入中，航司需要重新權衡各類支出的分配，把成本用在刀刃上，譬如優先保證安全性、便捷性及基本的服務質量等方面。魏翔表示：“多家航司紛紛作出調整，從以往的價格競爭轉移到成本競爭，反映了供需結構的變化?！?/p>

然而面對這種市場變化，政府的治理和監管不能缺位。魏翔舉例道，若存在某航司在某一地區處于壟斷地位，其他的航司甚至高鐵都不具備與之競爭的能力的情況，那么當該航司降低服務標準，進而影響了消費者利益時，就有必要對此類航司進行公共治理及監管?！耙虼?，這類的市場變化同樣倒逼著政府部門創新行業監管，精準有力實施調控?！?/p>