官車“寶馬化”后果　政府采購遭遇制度倫理雙重挑戰

6月14日，媒體披露寶馬和奔馳首次入圍2009-2010年中央國家機關政府采購名單。這意味著，至少未來一年，兩大頂級豪華車品牌將入圍中央政府公務車行列。其實早在去年6月，兩車就已進入中央直屬機關政府采購名單，但當時未引起注意。

此次消息一經發布，似乎灼傷了公眾的敏感神經。“為什么不買國產車？”、“公務車為什么要用豪華車？”對公務用車“寶馬化”的社會擔憂與批判旋即而至，政府采購的價值取向也在此間遭受多重爭議。

“寶馬和奔馳都是經過正常招投標和談判程序才成為政府采購的協議供貨商，現在引起這樣的爭論，我們感到非常意外。”6月15日，中央國家機關政府采購中心辦公室人士對南方周末記者說。該中心為國務院機關事務管理局下設機構，負責中央國家機關的集中采購工作。

上述人士還表示，他們將在近期對外界評議作出回應以澄清誤解。6月16日，南方周末記者發現，在國管局主管的中央政府采購網上，之前公布的汽車采購名單及相關信息，已被全部撤下。

官大，車大，排氣量大

什么級別的領導坐什么樣的車，早在1994年就確立了官方標準。中央辦公廳、國務院辦公廳《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》中首次說明：省、部級干部配備專車，排氣量3.0升以下，副部、副省級排氣量2.5升以下。1999年這一原則以價格標準得以完善。相關文件規定：省、部級干部配車，排氣量在3.0升以下、價格45萬元以內；副部、副省級干部，排氣量3.0升以下、35萬元以內；其他公務用車一般配備排氣量2.0升以下、價格25萬元以內的轎車。

這一標準沿用至今整整十年，并成為政府采購公務車的惟一參照準則。

此次入選政府采購名單的6款寶馬車