【駕御】敞篷潮變

就結構而言，硬頂和軟頂的優缺點基本互補
而從風格上看，擁有悠久傳統的軟頂敞篷給人一種更為經典的感覺
而新近流行的硬頂敞篷則現代感更強
風格定位和傳統常常是車廠決定采用軟頂還是硬頂的主要因素
而隨著法拉利和寶馬的“改旗易幟”
整個敞篷世界的版圖也隨之改變

敞篷車是最古老的車。這一點，每一位去過斯圖加特奔馳博物館的人都可以作證。當然，嚴格來說，那些祖先級的車都是無篷車，因為它們壓根就沒有頂篷。今天，這種無篷的敞篷車依然存在，不過它們主要是某些經典跑車的復制款或者歐美小廠（富于賽車傳統的英國尤其多）的限量作品，產量極低，比如Caterham。

敞篷車是最刺激的車。這一點，每一位開過卡丁車的兄弟姐妹都可以作證。而如果你在任何一條賽道上開過任何一輛敞篷跑車，那你更會對這一點深信不疑。敞篷狀態可以極大地提升速度感，從而大幅提升同等速度下的刺激感。從這個角度而言，敞篷車的安全性似乎也不次于硬頂車。很多人把敞篷車視為賽車的終極形式，比如F1賽車全是敞篷車。

敞篷車是最拉風的車。這一點，每一位敞篷車主都可以作證，那些因為羞于招搖而拒絕敞篷車的人同樣可以作證。有人說，開敞篷車就像穿比基尼，需要自信和勇氣，同時也代表了一種生活態度——完全正確！正因為如此，常年多雨的英國反而成為敞篷車最流行的國度，文化在其中的影響顯然是決定性的。當然，世界在變，文化在變，潮流也在變，這年頭我們身邊的敞篷車確實也越來越多了。一個特別有趣的現象是，盡管敞篷車在中國的銷量一直不是很大，但迄今為止，大部分主要的敞篷車型已經或即將引入國內，這是否也預示著敞篷車在中國的美好前景呢？

無論如何，就敞篷車本身而言，有一個趨勢絕對值得關注，無論你是否打算擁有一輛敞篷車——那就是硬頂熱。直到十年前，軟頂敞篷一直是敞篷車的主流結構。而硬頂敞篷的歷史盡管可以追溯至1937年的標致402 Eclipse，但直到1996年奔馳SLK問世，硬頂敞篷才突然變得火爆起來。而最近兩年，隨著法拉利California和寶馬Z4的問世，這股硬頂熱更是被推向高潮。

就結構本身而言，硬頂和軟頂各有利弊。軟頂的優勢是質量輕，占用空間??；劣勢是強度低，安全性差，密封性差，噪音大。硬頂的優勢是強度高，安全性好，密封性好，噪音??；而缺點是質量大，占用空間大?；旧?，兩者的優缺點正好互補。而從風格上而言，擁有悠久傳統的軟頂敞篷給人一種更為經典的感覺，而新近流行的硬頂敞篷則現代感更強。風格定位和傳統常常是車廠決定采用軟頂還是硬頂的主要因素，而隨著法拉利和寶馬的“改旗易幟”，整個敞篷世界的版圖也隨之改變。


改革派

法拉利California
California創造了法拉利的很多第一。它是法拉利首款折疊硬頂敞篷車型，車頂的開合時間少于14秒。它是法拉利首款將發動機放在車身中前位置的車型。它還是法拉利首款裝備七速雙離合器變速箱的車型。California身上還有許多技術亮點，比如采用全鋁材料的底盤和車身設計，首次引入燃油直噴技術和平直曲軸設計的460馬力4.3升V8發動機，從十二缸大哥599 GTB Fiorano上繼承而來的F1-TRAC牽引力控制系統等等。視覺上，從任何角度看，California都是一輛名符其實的法拉利。而在設計和技術共同解答的這個方程式中，California似乎在向人們宣告，硬頂可以創造出一個屬于現代人的經典。

法拉利California　圖/本刊資料庫

寶馬Z4
Z4是寶馬第一款采用折疊硬頂的雙門雙座跑車。Z4的折疊硬頂采用輕量化鋁材，可以在20秒內完成開合。這款硬頂敞篷車將同時扮演兩個角色，它不僅是軟頂的老Z4敞篷車的接班人，也將替代老Z4轎跑車的市場地位。此外，新Z4也是寶馬第一款裝備iDrive系統的雙門雙座敞篷車。目前，新Z4有三款發動機可供選擇，分別是205馬力、258馬力的兩款直六發動機和306馬力的一款雙渦輪增壓直六發動機，后者還可選裝雙離合器變速箱。除了硬頂結構，新Z4最大的變化是入門級車型即裝備直六發動機，動力大幅提升。這或許可以改變老Z4面對TT和Boxster時表現出的力不從心，不過門檻提高或許也會讓某些人失望。選擇硬頂，應該也是出于運動性方面的考慮。畢竟對于寶馬而言，運動永遠是第一位的。

寶馬Z4　圖/本刊資料庫

傳統派

賓利GTC Speed
作為一個頂級豪華品牌，賓利堅持認為軟頂是經典豪華車的最佳形式。GTC Speed是賓利有史以來動力最強勁的敞篷車，擁有610馬力的最大功率和750牛·米的峰值扭矩，在敞篷狀態下可達到322公里/小時的極速，而在軟篷閉合狀態下則可達到312公里/小時的最高速度。賓利的風格并不犀利，GTC Speed屬于典型的GT車，擁有一種無與倫比的富足感和尊貴感。

賓利-GTC speed　圖/本刊資料庫

奧迪A5
無論是TT系列還是A5和S5，奧迪都站在了軟頂敞篷車的行列。這讓硬頂和軟頂的分野變得有些模糊，“軟頂代表古典，硬頂代表現代”的判斷無疑是太過簡單而武斷了。A5敞篷車的外觀造型基本和硬頂轎跑車保持一致，尾廂蓋經過重新設計，以便更好地收納折疊后的軟頂。這個軟頂可以在15秒內開啟，在17秒內關閉，開合動作在車速不高于50公里/小時時均可進行。奧迪還提供了一款經過特別聲學設計的軟頂，據說風噪抑制達到了硬頂的水平。A5敞篷車有多款發動機可供選擇，包括160馬力的1.8TFSI、180馬力和211馬力的2.0TFSI、265馬力的3.2FSI等。

奧迪A5　圖/本刊資料庫

蘭博基尼Gallardo LP560-4 Spyder
與老對頭法拉利不同，蘭博基尼還是為Gallardo LP560-4 Spyder裝上了軟篷。而事實上，除了這個軟篷，LP560-4 Spyder和LP560-4幾乎就沒什么差別。LP560-4 Spyder可以在20秒內完成開合動作。它搭載與硬頂跑車相同的5.2升V10發動機，最大功率552馬力，峰值扭矩540牛·米，配備六速序列式變速箱，采用四輪驅動。據稱它在頂篷閉合時可以達到324公里/小時的極速，但0-100公里/小時加速比硬頂跑車慢了0.3秒。LP560-4被許多歐洲媒體追捧為2008年的夢幻座駕，風格近似的LP560-4 Spyder相信也會激情無限。

蘭博基尼Gallardo

騎墻派
布加迪威龍Grand Sport
除去拍賣會上那些老古董，布加迪威龍的敞篷版本Grand Sport無疑是當下最奢華、最昂貴的敞篷車。當然，它是與眾不同的。一方面，它既是硬頂敞篷車，又是軟頂敞篷車。另一方面，它既不是硬頂敞篷車，也不是軟頂敞篷車。暈了？那就對了，誰看到這家伙不暈呢？Grand Sport的車頂非常特別，你可以說它是硬頂，由聚碳酸脂材料制成的透明頂篷可以方便地拆裝，可是它又和幾乎所有硬頂敞篷車不同，因為車上沒有任何空間可以容納拆下的車頂，只好將它存放在車庫中。然后，布加迪又另外提供了一個折疊軟頂以備不時之需，據說軟頂的安裝“就像打開一把雨傘那么簡單”?，F在，你說它是軟頂還是硬頂呢？當然，Grand Sport的驚人之處不止于此，在不裝車頂時，它可以達到360公里/小時的最高車速。而在裝上硬頂后，它的極速更是達到了與硬頂跑車相同的407公里/小時，堪稱瘋狂！不過在“撐傘”狀態下，最高車速被限制在只有130公里/小時。為了實現這個瘋狂的速度，Grand Sport做了大量加強工作，以實現與硬頂跑車相同的車身剛度。底盤裙圍和傳動軸通道處都進行了加固，車門也增加了橫梁。車頂發動機兩側的進氣口被加寬10厘米，可在翻車時起到防滾架的作用，保護乘員的安全。布加迪稱，Grand Sport的產量將是硬頂威龍的一半，為150輛，而售價肯定會高于100萬歐元。

布加迪威龍Grand Sport　圖/本刊資料庫

馬自達MX-5
同樣是徘徊在硬頂和軟頂之間的騎墻派，馬自達MX-5就沒那么復雜了。它的騎墻表現很簡單：既有軟頂版本，又有硬頂版本。不過作為對眼下硬頂潮流的呼應，馬自達新近引入國內的MX-5為硬頂版。事實上，  MX-5算不上一款新車，  不過對于國內市場而言又算是一款新車。 MX-5裝備2.0升直列4缸發動機，最大功率160馬力，最大扭矩188牛·米，搭配一款六速自動變速箱。這是一款非常有樂趣的敞篷車，而30萬的身價讓它成為目前國內市場上少有的平民敞篷車。擁有七成汽缸和八成樂趣的半價Z4，你自己掂量著辦吧。

馬自達MX-5

新生派
英菲尼迪G37
更為年輕的日系豪華品牌似乎都比較鐘愛硬頂，英菲尼迪如此，雷克薩斯也是如此。G37敞篷車以硬頂轎跑車為基礎，采用了比較特別的三段式折疊硬頂。與之相匹配，英菲尼迪調整了硬頂轎跑車的不少設置。比如加入了Bose專業的開放環境音響系統，可根據周圍噪音、車速和車頂位置等狀況進行自動調節，實現最佳音效；氣候控制系統也可以根據不同行車條件自動調整工況。G37敞篷車使用與四門轎車和雙門轎跑車相同的3.7升V6發動機，最大功率325馬力，匹配帶撥片控制的七速自動變速箱或者六速手動變速箱。英菲尼迪G37敞篷車很有可能于近期進入中國市場，與同樣是硬頂結構的寶馬Z4形成直接對抗。

英菲尼迪G37