中國新能源車之憂

中國企業在新能源車上的競爭態勢遠非想象中樂觀，哪怕一向被認為有優勢的電動車也是如此。無論是政府還是新能源汽車企業，都必須趕緊加速。

想象一下：你開著全新的混合動力車在市內穿梭，一輛后窗貼著“新手請多關照”的寶馬在你前方磨嘰了足有5分鐘。“面瓜”，你嘟囔了一句，隨即按下變速擋前邊的綠色按鈕，將動力模式由純電動調為內燃機與電動機共同驅動，馬力驟增，你輕松超車——酷！

這一幕目前還只是想象。但是，全世界的機械狂人們都正在新能源車——以混合動力和純電力驅動為主——的賽道上全力競逐，夢想也許并不很遙遠。

競速者中，中國人的身影十分搶眼，尤其是獲得了巴菲特青睞的汽車業新軍——總部位于深圳的比亞迪股份有限公司。外界普遍認為，電池技術的領先將讓這家在香港上市的民營企業成為世界電動車行業的領軍者。

然而，有些尷尬的是，中國的競速者們其實遠遠地被拋在日本人和美國人后邊，如果不想錯失機遇，他們必須投入更大的決心和精力，并且趕緊加速。

國產新能源車尚未成氣候

比亞迪于去年10月發布了插電混合動力車F3DM，并將上市銷售的時間定在了2008年底。這輛車配備了電動機和內燃機兩套動力系統，電動機以磷酸鋰鐵電池驅動，可用家用電源充電，能量飽滿的狀態下可以單獨驅動汽車連續跑100公里。

比亞迪介紹說，目前全球掌握雙?；旌蟿恿﹄妱蛹夹g的廠商只有通用、豐田、比亞迪三家，但通用和豐田的電動汽車目前一次充電只能行駛25公里，并且必須依賴專業充電站充電。

迄今，比亞迪只賣出了不超過40輛F3DM，個人用戶也無法在比亞迪的4S店里訂到這款車，也就是說，比亞迪并沒能實現F3DM真正意義上的量產上市。目前，只是在比亞迪深圳坪山總部大樓的廣場上停著幾輛F3DM，供參觀者體驗按下轉換動力模式的綠色按鈕的樂趣。

比亞迪說，今年9-10月，F3DM將面向普通消費者銷售。

作為另一個新能源車先驅，軍工背景的重慶長安汽車股份有限公司的混合動力車研發2001年就列入了“863”項目——一個在1986年3月提出的，由中央財政投巨資資助的高科技發展計劃。

2009年6月，長安宣布中度混合動力車杰勛量產上市，同時面向集團消費者和個人消費者銷售。

杰勛配備一套鎳氫電池和電機驅動系統，在汽車加速時，電機幫助內燃機助力，在剎車時，將