新能源客車“大躍進”

與新能源轎車的萎靡形成反差，新能源客車正熱火朝天地涌入人們的生活，仿佛一夜之間，帶著能量塊的擎天柱就從“變形金剛”中走到了我們身邊。但這一切都僅僅是在政府補貼激勵下發生的，缺乏核心技術的國內客車廠商制造出的新能源客車仍然是混血兒。

今年1月6日那一天，武漢市場上百輛混合動力公交車開始運營，這意味著國家“十城千輛”電動汽車計劃正式啟動。

隨著奧運會新能源客車的展示，以及2008年金融危機影響下國家對新能源車的政策推動，新能源客車一下子成為行業內最炙手可熱的寵兒，幾乎所有的客車企業都拿出了自己的新能源客車計劃以及成果。

在這場競賽中，沒有企業愿意錯失良機。但如此迅速地起跑，并不意味著他們能成為最后的贏家。

今年7月，上海大眾交通首批10輛新能源純電動旅游大客車投入使用。 　圖/CFP

昂貴的產業化

新能源客車的優點顯而易見，以目前發展最快的油電混合動力新能源客車為例，這種車一般具有一套電動機和一套燃油發動機，通過兩套系統之間的能量轉換，達到節能減排的效果。

對于政府來說，城市公交對新能源車的應用可以有效緩解環境污染的壓力，而對于公交公司來說，運營的油價成本將得到降低。但是，新能源客車由于配置了兩套系統，電池以及各種先進技術的應用，使得這種車價格要高于同等燃油客車35萬元左右。因此一直無法得到推廣。

在金融危機的背景下，國家陸續推出了強有力的政策支持和巨額的資金補貼。2009年1月，國家在“汽車產業調整振興規劃”中，提出財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車示范推廣。同月，《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》發布，國家在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13個試