異化的豐田

豐田公司曾經以其發明的豐田生產方式，獲得了質量冠軍的美譽，并因此打敗了美國底特律的強大對手。但現在，它卻一再地被汽車質量問題所困擾。這一切，都發生在它日漸身軀龐大、爭奪世界第一的路途中。

今年8月，全球第一大汽車制造商豐田公司，宣布在中國召回68萬余輛汽車，原因是由同一供貨商提供的裝配在卡羅拉、凱美瑞等流行車型上的自動窗開關部件存在安全隱患。

這是中國市場上最大規模的一次召回事件。“毫無疑問，除了要為之付出的經濟成本，以重視質量而著稱的豐田品牌，將因此蒙受巨大損失。”克萊斯勒汽車公司前副總裁羅威對南方周末記者評論。

2006年中美兩國在汽車召回率上的比較 （召回車輛在已上牌乘用車數量中的占比）

數據來源：國家質檢總局缺陷產品管理中心、A.T.kearneyanalysis

曾經小心翼翼以質量取勝的豐田公司，現在已經變成一個快速擴張、無比兇猛的巨無霸?！D/CFP

逐年加重的質量危機

豐田此次在華召回的產品，是28萬多輛天津一汽豐田生產的威馳、卡羅拉，以及40余萬輛廣汽豐田生產的凱美瑞以及雅力士。

雖然豐田每年的召回數量在不斷攀升，但今年如此戲劇性的大規模召回還是遠超以往。根據中國市場每年公布的召回公告的數據，粗略統計，豐田2005年召回涉及的汽車為1萬輛左右，2006年為2.8萬輛左右，2007年基本持平——召回2.1萬輛左右，而到了2008年，召回的汽車突然暴增至20萬輛，這已經是足夠讓人震驚的數字，在2009年截至目前被改寫為947490輛。

當然，豐田召回數量的增長，也與中國召回體系的建立和完善以及豐田在中國銷量的快速增長有關。但值得注意的是，豐田不僅僅是召回數量在增長，其召回汽車所牽扯的問題也越來越嚴重。

在2005年到2006年間，豐田所召回的車輛中，基本沒有牽扯到消費者投訴、索賠或真正發生事故的，細心而自律的日本人即便因為“霸道”后排座上貼的標識弄錯成了英文，也會主動召回更換成中文。

但是，進入2008年以及2009年，由質量引發的矛盾突然開始增加：根據中國汽車召回網