【中國輸出】坦贊鐵路今昔

新中國六十周年系列專題之七

編者按：我們曾經輸出過“中央王國”的恩威，我們然后輸出過給第三世界兄弟的物質精神援助，再然后我們輸出過“中國制造”的產品，現在，或許是我們輸出價值觀與成功經驗的時候了

它是新中國早期對外援助的典范和縮影，它是中國外交中的一筆無形資產，它甚至被看作中國與非洲甚至中國與整個第三世界“兄弟情誼”的豐碑；但時過境遷之后，如今的坦贊鐵路也面臨著冗員負擔沉重、資金不足和管理不力等經營困難，這又給中國的援外工程提出了新的挑戰和課題。

在東非大地的莽原之上，從坦桑尼亞舊時首都、海濱城市達累斯薩拉姆出發，一條鐵路朝西南方向連綿伸展。它橫貫坦桑尼亞后進入贊比亞，一直行進到其首都盧薩卡以北的卡皮里姆波希，全長1860.5公里。

坦贊鐵路跨越的不僅僅是東非大裂谷帶，還有一段長達近40年的歷史。它和沿途修建的320座橋梁，22條隧道、93個車站，以及長眠在坦贊大地的64位中國工人，共同構筑了新中國60年歷史中一個獨特的符號。

它是新中國早期對外援助的典范和縮影，它是中國外交中的一筆無形資產，它甚至被看作中國與非洲甚至中國與整個第三世界“兄弟情誼”的豐碑；但時過境遷之后，如今的坦贊鐵路也面臨著冗員負擔沉重、資金不足和管理不力等經營困難，這又給中國的援外工程提出了新的挑戰和課題。

一條鐵路，是怎樣成為一段歷史的象征？

不算經濟賬

在坦桑尼亞當地的斯瓦西里語中，坦贊鐵路還有一個名字，Uhuru Railway，即“自由鐵路”。

在非洲民族解放運動的浪潮中，1964年，坦桑尼亞和贊比亞相繼獨立。“于是，它們迫切需要經濟上的獨立來回頭支持政治上的獨立。”社科院西亞非洲研究所非洲研究室主任賀文萍告訴南方周末。

贊比亞是一個內陸國家，作為當