90年歷史 穿越中國

東方雪鐵龍商務總經理穆懿夫的東方之旅

穆懿夫的辦公室里掛著一副中國字，一排4個大大的“福”字。雖然不會說中文，他地道地拼出“福”的中文發音，“這是幾年前一個朋友送給我的。我知道，那是吉祥好運的意思。”

在擔任神龍汽車有限公司副總經理兼東風雪鐵龍總經理之前，穆懿夫是雪鐵龍法國銷售部的經理。2006年，這位來自法國外省的紳士首度抵達中國，以武漢為起點開始了他的東方之旅。

3年以來，穆懿夫在車輪上興致勃勃地品味著這個古老國度的幽深與活力。他的坐駕是一輛東風雪鐵龍凱旋，他曾駕車在武漢、上海、杭州穿行，還曾駕車到黃山。“據我觀察，上海人和我們法國人開車沒太大區別，都是急沖沖的，愛按喇叭，喜歡左拐右拐地超車。在歐洲，大概只有英國人是比較特別的，他們規規矩矩，很遵守交通規則。”

神龍汽車有限公司副總經理兼東風雪鐵龍總經理穆懿夫

汽車史上著名的“東方之旅”

每天清晨，穆懿夫開著他的凱旋，從位于青浦的家中出發，途經高架抵達辦公室。在這半個小時里，置身于這個城市里川流不止的車流中，他倍感肩上的壓力與動力——“在上海，雪鐵龍品牌的車輛還不算太多。但是，我們已經看到有越來越多的雪鐵龍。我們擁有90年的歷史，所以懂得什么叫耐心。我們正在一點一點地達到目標。”

一切正朝著美好的方向前進。他帶領東風雪鐵龍經營團隊雄心勃勃地向中國市場發起全面攻勢：新愛麗舍上半年銷量持續走高，世嘉車系也邁進了主流中級車行列，6月份創造了8000臺的銷售業績；10月，雪鐵龍有史以來最驕傲的車型新C5也將整裝待發，填補之前雪鐵龍一直缺位中國中高級轎車市場的空白。

90年歷史的集大成者

這個秋天，穆懿夫將換上他的新座駕——一輛東風雪鐵龍C5，和第一批訂戶共同享受首批投產中國的東風雪鐵龍C5帶來的駕馭快感。

C5是雪鐵龍歷史上最令其驕傲的產品。這款雪鐵龍第九代高級轎車，被視作集雪鐵龍90年技術與高端車型之大成者。2004年，雪鐵龍C5在巴黎車展首度亮相，引起了極大轟動。半年后，該車型在全球同步上市，很快取得了法國銷量第一的驕人戰績。雪鐵龍C5熱銷到歐亞各國，斬獲了包括“日本最佳進口車”、“德國最佳進口車”等多項歐亞國家的年度大獎。

2009年，東風雪鐵龍C5終于在上海車展上現了身。據穆懿夫介紹，國產后的東風雪鐵龍C5將推出3.0L ,2.3L和2.0L3種排量供中國消費者選擇。

東風雪鐵龍C5針對的是中高級轎車市場，這輛流淌著純正歐洲血統的高端車型，將競爭對手瞄準為新君威，福特蒙迪歐，第八代雅閣等。相比對手，讓穆懿夫自豪的是C5卓越的安全性能：八氣囊專利技術，中央固定集控式方向盤，即使在危險時候，也能充分保護駕駛者的安全。

“相比而言，車不是房子，首要品質是安全性，其次才是駕駛的樂趣。”穆懿夫正告記者。在E-NCAP碰撞測試中，新C5高分榮獲五星評級的殊榮。

從畢加索到凱旋，從C2到世嘉三廂，東風雪鐵龍對中國消費者的需求和口味把握得越來越到位，對中國市場也越來越有感覺。穆懿夫特別向我們展示了國產C5在“本土化”上的獨到用心：內飾配置根據中國市場需求設計，譬如放置茶杯的部件設計；內飾顏色相比歐洲款更淡，也更合中國消費者的審美要求。

“當C5還未真正在歐洲上市，我們就同時在中國開始做調研，了解中國客戶的需求，希望深度挖掘中國用戶的品味和需求。這個工程可以說是從零開始的：即使一個小小部件的變動，各種技術因素都要全面考慮，包括座椅的形狀等等：譬如，歐洲原款的后座空間較小，因為后座通常是留給孩子的。而在中國，后排通常是成年人乘坐。所以，設計上，我們給后座留了更多的空間。”

“我們希望C5能在中國取得和在法國、歐洲同樣的成功。”穆懿夫透露，東風雪鐵龍C5在中國銷售的起步目標是平均每月4000輛。

雪鐵龍的東方之旅

富康，是雪鐵龍留給中國人記憶最深一個符號。

1992年，當法國雪鐵龍與中國東風汽車公司在武漢合資成立神龍汽車有限公司，同年推出第一款雪鐵龍Zx系列，取一個頗具喜氣的中國名字——“富康”。在上個世紀90年代初，這款造型時尚的轎車得到中國社會先富群體的青睞和追捧。在許多反映那個時代的小說和電視劇，富康甚至被賦予了一種符號意義。

然而，在穆懿夫看來，這一切只是昨天，他一再強調“雪鐵龍不僅僅是富康”。隨著中國經濟的發展和財富的普及，如今的東風雪鐵龍致力于更豐富的產品序列，產品已經形成7-30萬價位的寬產品系列，滿足中國不同細分市場更多消費群體的多樣化需求。

雪鐵龍和中國淵源遠早于富康時代。最早要追溯到78年之前，當時雪鐵龍的創始人安德烈·雪鐵龍天才地策劃了汽車史上著名的“東方之旅”。1931年4月4日，準備了3年的雪鐵龍車隊踏上了神秘而危險的“東方之旅”。遠征隊伍兵分兩路：一支“帕米爾”車隊從黎巴嫩的貝魯特出發，穿越中東地區、克什米爾進入喜馬拉雅山區，并在新疆和第二支隊伍匯合；第二支車隊則從天津港出發，由東至西穿越中國北部，奔赴喀什。

第二年的2月12日，雪鐵龍探險車隊的全體成員歷經10個月的漫長旅程，行程16000公里，最終抵達北京，受到了當地的熱烈歡迎。這次遠征，讓雪鐵龍的名聲大振，也讓更多亞洲人知道了“雪鐵龍”。

細數雪鐵龍90年風云歲月，作為汽車業幾十年的“老汽車人”，穆懿夫最佩服的依然是安德烈·雪鐵龍先生。這位富有創造力與實干精神的雪鐵龍創始人，塑造了雪鐵龍之后90年的精神內核——創新精神。

2009年2月初，雪鐵龍在巴黎正式發布其全新品牌標識。新的品牌標識仍以雙人字標為基礎，這是雪鐵龍永恒的標識元素，以紀念創始人——安德烈·雪鐵龍。同時整體采用富有金屬感的色澤，輪廓更立體圓潤，極富時尚、現代氣息。

在這個機遇和冒險并存的關口，承載著90年歷史、78年東方情愫的雪鐵龍又開始了它新的“東方之旅”。 

人物周刊：作為一個老資格的汽車人，您對中國市場有怎樣的認識？

穆懿夫：中國是個充滿活力的市場，具有巨大的吸引力。同時，競爭也十分激烈，品牌間的差異十分明顯——在其他國家，某一個品牌可能占領所有的市場，而在中國，這是不可能的事。

人物周刊：對東風雪鐵龍而言，這個市場最大的挑戰是什么？

穆懿夫：相比而言，中國的消費者比其他國家更年輕。為了更好地準備將來的車型投放，我們最重要的工作是很好地了解中國年輕一代對汽車的需求。在21世紀，最新車型在中國取得的成功有可能來自年輕一代的支持。這種巨大的挑戰很有可能為今后的汽車行業帶來巨大的變化。

人物周刊：雪鐵龍對未來中國有哪些戰略設想？

穆懿夫：我們將引入新產品，覆蓋不同的細分市場。將來還會引入電動車或混合動力車，并且希望占領中國中高端市場，在歐洲我們已經做到了。當然這是個循序漸進的工作。我們新總裁瓦蘭先生說，中國市場是雪鐵龍公司戰略中的重中之重。

人物周刊：從雪鐵龍進入中國市場，到今天推出C5，您會怎么評價雪鐵龍漫長的“中國之旅”呢？

穆懿夫：雪鐵龍與中國的淵源確實由來已久。早在日系車進入中國市場之前，雪鐵龍就已經踏上了東方之旅。得益于與東風的合作，雪鐵龍在中國的銷量與品質得到了很大的保證。雪鐵龍與中國的關系向來是非常密切的，之前，雪鐵龍并沒有將其所有的產品覆蓋至中國，而目前這一狀況正在發生變化。

在中國，東風雪鐵龍的銷量已經超過百萬，并且深得中國消費者的喜愛，隨著世嘉三廂和C5的投放，我們將更加迎合中國市場的品味和需求。我們正在用新的品牌形象、新的產品來書寫一個新的歷史。是的，我們有著90年的歷史，但是，我們的品牌同時也是年輕和富有活力的。