讀者來信（091105）
2001年起，交通部解釋：經營行為的“黑車”必須是在固定地點?？俊皵[埠”候客的自備車輛，行駛途中被人攔下而將人送至某一目的地，無論是否收取運費，一般不得視為違章。為何有令不行？為養活自己，我們不得已為之。
責任編輯：陳敏 史哲 蔡軍劍
書記反思批評錯了
◆回應“中國記協：媒體應享有四項言論豁免權”（10月29日A3法治）
17年前，市委書記號召機關干部下海，我在省報上寫了篇《我們不下?！?。書記先后到市報、市廣電局“統一思想”，點名批評我“唱反調”，并派宣傳部長到省報查背景，原在政研室任職的我，即被貶至宣傳部。
4年后，我調至省報工作，某次會上與調任副廳長的原書記鄰座。問及當年下海稿如何進入他視野，他答：當時宣傳部副部長閱后報部長，部長報副書記，副書記報我，層層夸大危害、邀功請賞，到我這就成大是大非了?，F在看，真批評錯了……
（南京 林培 媒體人）
給自行車一個行走的空間
◆回應“杭州，‘天堂’重返自行車時代？”（10月29日C11城市）
去了趟杭州，親身感受到公共自行車服務帶來的便利?；氐介L沙，發現這里已經很少有自行車了。為疏導擁堵的交通，城管部門先后禁止中巴運營、摩的載客，并強制要求電動車上牌，道路也越修越寬，但顯然沒有鼓勵自行車上路的意識，只有大學區和旅游景點還能容許慢騰騰的自行車行走。我們或許沒有杭州那樣足以支撐公共自行車服務的財政，但能否像杭州一樣，也
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