【2009中國魅力榜·商業】劉紹勇 雄霸之魅

2009年元旦，劉紹勇親自駕駛東航班機由上海前往北京。在首都機場，劉碰見一位熟人，他和兒子剛剛搭乘劉執飛的“京滬快線”抵達。

熟人告訴劉一段臨行前的插曲：“昨天買票，跟兒子吵架，我兒子堅持不買東航機票，再低的折扣也不動心。我說，紹勇上臺肯定會有改觀，不妨一試。沒想到一坐就坐上了你親自操盤的飛機。”

劉紹勇聽后，先是感謝，再是感動，最后沉寂良久。

2008年12月12日，還是南航老總的劉紹勇端坐在CZ3537頭等艙的后排，由廣州新白云機場飛往上海虹橋機場。這是他2008年最后一次乘坐南航班機，并且，在正常情況下，他的2009年及以后較長一段時間內的承運人選擇，南航都將變更為東航。這次航班降落的地點虹橋機場，將成為他未來發力的主戰場。

這一天，他被任命為東航集團總經理。機長出身的劉紹勇，開始統帥這個國內目前最萎靡的航空巨頭鏖戰藍天。

此時他接手的東航巨虧139億元，創下中國民航史上最大虧損紀錄，幾乎占據了去年國內民航業虧損額的半壁江山。僅航油期貨套保合約一項，浮虧就高達55億。兩個月后，他被選為東航股份董事長。

整整一年過去了，劉交出的答卷在東航及航空業內獲得贊許。8月，ST東航公布的中期財報顯示：盈利現象明顯。

鐵腕

拒乘東航的旅客不在少數。抵制的理由在于“服務差”——頻頻延誤、空乘冷臉相對、機上飲料品種是其他航的1/3。后來，東航接二連三地爆出“辭職門”、“返航門”，公眾形象一落千丈，“連沒坐過飛機的都勸身邊人遠離東航”。很多經常搭乘航班的旅客將東航拖進了黑名單。

馬云就是這么做的。他曾有過好幾次乘坐東航的“不爽”經歷，最終忍無可忍，指示秘書“不準再訂東航機票”。

劉紹勇面對的攤子之爛不僅如此。上任第一天，劉的辦公桌上就擺放著一封律師催款函，還未及拆開，又迎來7位手執辭職報告的年輕飛行員。上任第一個星期，東航每日虧損額達4000萬。

他這次任職東航應該算是“回家”：1997年至1999年，劉紹勇任中國東方航空公司山西分公司總經理，1999年至2000年，任中國民用航空總局飛行標準司司長之后，2000年至2002年，劉紹勇任中國東方航空股份有限公司總經理。

與白面書