【十問】普通旅客怎么才能不“被高速”

你要開780元的高鐵，我不攔你，但你不該剝奪我坐便宜硬座的權利

武廣高鐵12月26日開通的同時，廣鐵集團宣布將“暫時停運”武漢到廣州區間的13對普通列車。有旅客認為取消普通列車將導致廉價火車票的消失，自己將“被高速”、“被高價”，被迫購買780元或者490元的高鐵。

開通高鐵的同時，取消部分普通列車的做法是否合適？這一現象在鐵路運輸中是孤立還是普遍存在？本刊就此采訪了知名公益人士郝勁松。

1 隨著武廣高鐵開通， 有13對廣州至武漢的普通列車被停運，對此你怎么看？

郝勁松：我認為停開慢車是錯誤的。假如我一個月掙1000塊錢，我只能坐不到100塊的硬座。你要開780元的高鐵，你開你的，我不攔你，但你不該剝奪我坐便宜硬座的權利。這顯然是一種不折不扣的壟斷行為。

2 鐵道部新聞發言人王勇平最近表示，目前仍是試運營票價，以后可能會調整，你怎么看？

郝勁松：王勇平是在用這個模棱兩可的發言來欺騙輿論。試運行時候的票價為什么不召開聽證會，不聽大家的意見？現在大家都指責價格偏高，又開始玩太極——“以后可能會調整”，調整的依據是什么？鐵道部有沒有考察沿途老百姓的承受能力？

3 鐵道部運輸局綜合部主任李軍表示，停運13對列車的理由是緩解京廣線貨運運力的緊張狀況。

郝勁松：停運客運列車的本質，是因為客運是非贏利的，鐵道部門不愿意做虧本的買賣。中國鐵路客運一直運力不足，從十幾年前就這樣。其實國家為解決這一問題，撥了非常多的錢，但鐵道部把這些錢全轉到貨運了，因為貨運是贏利的。即使投在客運上，也是為了應付上級修華而不實、嘩眾取寵的工程。

在客運運力不足的情況下，鐵道部門首先應該做的是用低價先發展運力，緩解現狀。我預計今年春運會有很多人回不了家，因為根本買不起火車票。

4 有報道稱，動車組開通時也有普通列車被取消。 

郝勁松：類似行為確實由來已久。2008年鐵道部門最早開通天津到北京的動車組，就悄悄把兩地的城際列車取消了一大半。我觀察發現，鐵路每開通一處動車組，就把當地的特快、快車以及慢車取消一部分。例如北京到上海，Z字頭的車全取消，逼著大家去坐動車。但是動車票價高，導致其空駛率極高。

前幾天我去買票，北京到杭州的動車組票價820多塊錢，我前面的3個人，一聽票價800多塊錢，全走了。我上車后，發現整節車廂只有3個人。

5 取消普通列車，是否侵犯了普通旅客的利益？

郝勁松：嚴重侵犯了普通旅客出行的權利。很多綠皮慢車一夜間消失，很多車站都荒蕪了。有句話要記?。鸿F路是全國人民的鐵路，不是鐵道部門的鐵路。

6 鐵道部門有沒有權力停開這些列車？

郝勁松：我認為他們沒有這個權力。鐵道部門只是一個管理者，是受到人民委托管理鐵路的。鐵路不完全是為了盈利而存在，主要承擔的是公益性角色，為貧困的老百姓提供出行服務是其基本職責，但現在鐵道部門的做法是背道而馳。

7 造成目前高鐵、動車票價居高的根本原因是？

郝勁松：壟斷，不征求民意。他不是為人民服務，是純粹為人民幣服務。為什么大力發展高鐵、動車？就是因為鐵道部門從國家發改委要了幾萬個億，要把這個錢趕緊花完。

8 你認為利益的獲得者是誰？

郝勁松：鐵路系統。修高鐵一公里就要一個億，這不就把錢花了嘛。建高鐵還是普通鐵路，差價可大了。

9 普通旅客怎么才能不“被高速”、“被高價”？

郝勁松：現在我們沒有很好的辦法，鐵道部門一個人說了算，想撤哪列慢車就撤哪列慢車?？赡軙腥颂崞鹪V訟，起訴鐵道部門不開聽證會。如果召開聽證會，大家至少能表達自己的意見。

10 你是否會對這一現象提起訴訟？

郝勁松：我們準備對鐵道部門大規模增加高速鐵路、裁減普通列車、漫天要價的行為，提起法律意義上的訴訟。我們認為這一行為必須遏制。再不遏制，會造成很多老百姓，特別是山區的老百姓，根本沒有經濟實力坐火車。