日航：滑向深淵的壟斷者

一直不愿意放棄政府壟斷性定價的日航，從上個世紀90年代開始在多個相關或非相關領域擴張規模。雖然在空中競爭對手寥寥，但當地面上最強大的競爭對手——日本新干線開通之后，習慣于“溫室”中生存的日航每況愈下，債務接近9000億日元，這家長期躲在政府羽翼之下的亞洲最大的國有航空公司不得不申請破產保護。

日航員工在檢修飛機。 　圖/CFP

家住杭州的譚先生最近乘坐東方航空的班機從上海出發來東京，與正在日本某大學做研究員的太太李女士團聚，這張90日內有效的往返機票花去4300元人民幣，被李女士抱怨太貴。“但是坐日本航空（JAL）的班機更貴，而且現在也跟坐國內航班沒什么區別了，上海到東京，飛機和空乘人員全已換成東方航空的班子。”李女士說。

由于持續多年的負債經營，日航近幾個月不斷收縮國際線，在中國的航班也大多轉給一直有聯合里程等合作的東航等本地航空公司，李女士抱怨的票價過高正與最近日航的大撤退有關。

目前債務接近9000億日元的日航股價一度跌破7日元（約0.5元人民幣），1月14日，日航宣布將申請破產保護，得到認可后具體的再建計劃將主要包括削減1.57萬名員工，將57個子公司減半，變賣處理所持有的37架波音747飛機。而這些項目被實施之后，日航的經營規模將縮小七成。

在融資方面，據1月14日的《日本經濟新聞》報道，三個主要融資銀行將面臨放棄債權的可能，而這也是現在民間銀行所感到最猶豫的地方。民主黨政府因進入年初財政預算期間，本身無力對日航進行財政支援，企業再建支援機構雖面有難色，但也表示將努力與政府一起保證新的融資將“朝著保證債權的方向”與銀行協商。

那么，是什么讓亞洲最大的航空公司走到了破產的境地呢？

失去航空自由化最好的時機

早在2000年4月，在東京召開的題為“21世紀的航空”國際學術會議上，加拿大不列顛哥倫比亞大學的航空運輸經濟學專家Oum教授就