成渝高鐵之憂 高鐵VS城市：誰給誰讓路

成渝高鐵的遭遇正是全國高鐵大躍進背景下的縮影——由于過于求快，許多地方高鐵項目沒有經過科學論證就匆匆上馬。高鐵和城市誰給誰讓路，將會成為未來中國高鐵建設中的爭議焦點

高架橋式的高鐵建設模式將遇到嚴重挑戰　圖/CFP

爭議成渝高鐵

在中國即將建設的1.2萬公里龐大高速鐵路網中，308.59公里的成渝高鐵不過是微不足道的一個齒輪?，F在，這項預計耗資300億元的工程尚未開工，就被指責可能引發噪音和電磁污染、影響城市生活。

如果沒有這些意外，這條城際高速鐵路2010年上半年就要開工建設。高鐵將穿過四川盆地蜿蜒的群山阻隔，成為連接西南重鎮成都和重慶兩城的重要交通樞紐。

建設者們雄心勃勃描繪著工程完工后的藍圖：兩城將融為一體，“只需要花56分鐘，成都人就可以到重慶去吃火鍋”。

爭議最先來自位于成都東三環的藍谷地小區。設計中的成渝高鐵正從此處穿過，與其相鄰的，還有四川師范大學及其它一些小區。

“如果不是偶然發現，我們到現在都不知道高鐵要從這里經過。”1月31日，多位藍谷地的業主向南方周末記者表示。

2009年12月28日晚上，成渝高鐵施工方——中鐵二院在藍谷地小區張貼《公眾意見調查表》，就成渝高鐵環評征求意見。此時，業主們才發現，成渝高鐵將以高架方式從此地穿過。

根據《環境影響評價公眾參與暫行辦法》，高鐵項目的規劃編制機關、建設單位、環評單位應當在高鐵建設的不同階段，以法定方式，分別公告相關信息，并征求公眾意見，且應當對是否采納公眾意見給予說明。

但現在，“調查表”是在環評基本通過的時候發的，“連反映的時間都沒有，遑論提意見了。”業