列車司機眼中的行車安全

列車司機如何開車？運行中需要注意哪些問題？本報記者采訪了幾位有過多年開車經驗的司機，請他們解答上述問題。出于可以理解的原因，他們要求匿名。

黑匣子本可限速
    在列車駕駛臺，司機的正前方有一個“黑匣子”，寬30厘米，高20厘米，像液晶顯示器。它是列車的運行監控器，監控列車的運行路況，被列車司機稱為“運器”。
    正常情況下，黑匣子里有固定的所要經過行駛區間的限速數據。如果臨時有變更，在列車出發前，機務段的調度室值班員將新數據刷入列車司機的IC卡上，然后，司機上車后，像充值一樣，把IC卡里的數據充入黑匣子里。司機出勤時，必須隨身攜帶這個IC卡。
    南寧鐵路局的王水清記得，1998年他剛上班時，列車上已經有黑匣子，只是不如現在先進，它只能記錄，而且記錄的準確率也很低。到2002年，黑匣子普遍使用，列車運行由此實現自動化。
    列車沒有方向盤。列車司機跟其他司機不同，只管控制速度，加速或減速。加速，需要增加牽引力，司機就“提手柄”，往上拉一根手桿。減速，則“撂閘”。司機控制速度，黑匣子會全程記錄。
    黑匣子顯示著限速，例如某地點可以跑120公里/小時，屏幕上就會顯示120公里/小時。它還有報警功能——在距離限速80公里/小時的地方前3公里時，它就會提醒司機減速。在限速80公里/小時的地方，一旦速度開到82公里/小時，它便發出語音：“減速、減速、減速”；開到了83、84公里/小時，它就自動卸載，減掉機車功率，解除牽引力；開到85公里/小時，它便放掉風壓，讓列車緊急停下來。
    如果有臨時變動，出車前沒有對“黑匣子”輸入數據，可以通過車站的無線電話，臨時發布調度命令給司機，或由最靠近變動區間的停車站的外勤，把書面文件送達給司機。

觀察路旁標牌——司機的責任
    除了黑匣子，司機也通過觀察限速標志來注意限速。
    湖南列車司機蔣志凌說：“正常情況下，提前兩千米左右，（鐵道邊）就會有一個提示限速的標志?！边@是一種黃色圓牌的T字標，中間的T字為黑色。
    T字標后，設有黃色的限速牌，黑色的限速數字。限速牌再往前，是減速地點標牌。此處，列車必須將速度降到限速以下。如果此處施工，則距離施工點兩端20米處均有這一標牌。
    限速牌與減速地點標的距離，根據不同列車的時速，各不相同。南寧工務段的勞家坤介紹，時速小于、等于120公里/小時的列車，限速標在800米處；大于等于120公里/小時小于等于160公里/小時是1400米處；大于160公里/小時小于等于200公里/小時是2000米處。而200公里/小時以上的：“現行的安全規定里沒有標示，因為既有的鐵路改造最高速度是200公里?！币源颂嵝阉緳C必須低于顯示速度。
    這些距離是留給司機的制動距離，即列車要采取緊急停車，要多少米才能停得下來。
    2007年4月18日全國第6次提速。高速動車在廣深線上已經可以運行到250公里/小時，一般主要干線上的直特快列車運行速度為160公里/小時左右，其他一般不超過140公里/小時。
    司機除暸望限速牌外，還需要注意鐵路上的其他標牌，如鳴笛牌、加速牌、作業牌。在某個地方發生過交通事故，或前面有個大道口、彎道，或經常有人通過等，就會在前面插一個鳴笛標。
    各鐵路局也會經常對司機的行車情況進行檢查?！拔覀兙职踩业亩紩谶@些地方抽查，時不時地抽查，時不時地蹲在附近，或者躲在草垛草叢里面看不見的地方，等看哪一列車過去了沒鳴笛，那下班就要交30塊了?！蓖跛逭f。有時候還會在道岔上放些假設的東西，讓司機去發現，比如海綿。沒發現，司機就要扣600元。
    之外還有考核。像電子眼，被拍到了，司機當月不知，要等到下個月把考核表發布出來才知道。
    對于列車運行的實時情況，王水清和蔣志凌均稱調度室不了解，只能根據事后記錄得知。而列車迷、網友“隨風而逝”則說列車的監控系統現在都已聯網，在去年提速的時候就已經被媒體公開展示了。他記得在央視直播首發北京至哈爾濱的動車組運行時，運行的實時數據是在鐵道部的監控運行電腦屏幕上顯示出來的。

超時工作易有安全隱患
    王水清在接受南方周末記者采訪時提到司機超時工作問題：“這幾年鐵路發展很快卻不招人，又想搞單司機，有些條件不成熟又搞不成，中國發展運輸量增加，開的車多，人又不多，只有加班加點了?！?BR>    全國列車司機正常的一個月是167.4個工時，王水清說實際普遍要完成兩百多個工時，有的多的會達到三百多個工時。例如蔣志凌，一個月要干兩個月的活，超過167.4個工時部分計超時費。167.4個工時為1800元，雖然“錢都想要”，要養老婆、孩子，支付房貸，王水清仍然覺得167.4才是他們真正的工時，二三百個工時不是正常人去掙的錢。
    超時工作會帶來與民航一樣的“紅眼航班”問題。
    3月24日，濟南局有一個司機太困了，就迷迷糊糊了，突然間醒來，看見旁邊股道開放綠燈，便迷迷糊糊動車出去了。還好有時間差，晚一點，可能就撞上后面跟著要過來的一列客車。4月13日，南寧局亦發生了同樣事件，所幸只擠壞了道岔、路。
    兩起事件被劃為一般D類和一般C類，并不算事故。如果達到事故等級，司機就永遠下課，只能干其他工種或轉行。
    列車司機通常由專門的鐵路司機學校培養出來。王水清畢業自柳州鐵路司機學校，在校學習兩年（現在增加一年），實習一年。畢業后，他們在單位再實習，實習完就考試，合格后才上崗，從學員到副司機，然后要跑9萬安全公里數，再經過考試，才能當司機。
    列車司機有多種搭配方式：2+0，兩個司機輪流開，一個去后面睡覺，一個在前面開；2+1，車頭前面始終保持兩個人，兩個司機一個副司機，有一個在后面睡覺；1+1，就是一正一副司機，兩個同時在那里，一般跑短途。
    司機工作單調，如果什么都是一個人，易疲勞?！耙粋€人坐那里，傻愣愣的。像他們（指山東出事列車）這樣，他們搞雙班單司機（即2+0）以來，我們有經驗的都說這種遲早要出事的?！蓖跛逭f。
    鐵路不分晝夜，列車司機也不分晝夜。司機們的經驗，通常凌晨四點到六點人最困。
    蔣志凌認為，“這次出事是司機的上班時間大大超過規定時間，導致司機疲勞過度?！?BR>    安監總局新聞發言人黃毅對南方周末記者說，目前由安監總局牽頭，成立了國務院事故調查小組，下設幾個組，其中技術組，就是負責查這個事故原因的，技術組主要以鐵道部的人為主：“剛開始調查，首先排除了意外，排除人為的、排除自然災害，就是責任事故，詳細的、具體的原因有待調查后公布?！?BR>    （本報記者潘曉凌、傅劍鋒對此文亦有貢獻。王水清、蔣志凌、勞家坤均為化名）