“沃爾沃的技術一文不值”？
“如果是我的對手，我會慫恿他去購買。但如果是我的朋友，我會讓他別碰?！?/blockquote>責任編輯：顧策 助理編輯 溫翠玲
“如果是我的對手，我會慫恿他去購買。但如果是我的朋友，我會讓他別碰。”曾成功救活日產汽車、現同時擔任雷諾和日產兩家公司總裁兼執行長的戈恩，日前被路透社記者問到對浙江吉利并購美國福特旗下的瑞典汽車品牌沃爾沃的看法時說：“如果(吉利)是我的對手，我會慫恿他去購買。但如果是我的朋友，我會讓他別碰。”
盡管吉利并購沃爾沃于上月28日塵埃落定時，國內輿論諸如“蛇吞象”、“平民迎娶公主”、“民營企業走向國際的標桿”等溢美之詞不絕于耳。但喧囂過后，人們開始冷靜思考，吉利這家1994年還在做電單車，目前在中國汽車業中僅排名老十的中國民營企業，如何玩得轉有八十多年歷史的國際品牌？市值只有幾十億元人民幣的吉利卻豪擲18億美元，接下福特扔出的連年虧損的大包袱，究竟值也不值？
有人說李書福揀到了大便宜，也有人說是“大包袱” （CFP/圖）
“沃爾沃不是過去的沃爾沃”
與包括吉利在內的許多中國企業忙于走出國門的道路完全相反，美國三大車廠之一的福特，自2006年艾倫·穆拉利任總裁后，便忙于卸掉非核心的海外品牌，力行“一個福特”之路。
過去福特花了十余年的時間在歐洲并購的阿斯頓-馬?。ˋston Martin）、捷豹（Jaguar）、陸虎（Land Rover）和沃爾沃（Volvo）都成為艾倫·穆拉利的”眼中釘”，原因只有一個：賠錢賠得驚人。
于是，艾倫·穆拉利花了三年時間處理這些包袱，2007年把阿斯頓-馬丁賣給英國財團，2008年把捷豹和陸虎拋售給印度的Tata公司，它還讓出了在馬自達中的很大一部分所有權。福特2009年年初正式宣布將出售沃爾沃，并確認對沃爾沃的整個投資產生了6.5億美元的稅前減值支出。今年3月28日，艾倫·穆拉利為沃爾沃終于不再屬于福特而松了一口氣。
有82年歷史的沃爾沃，是歐洲接近豪華的汽車品牌。自2005年以來連年虧損，去年僅銷售不到34萬輛汽車的沃爾沃品牌到底值多少錢，見仁見智。有人說其凈資產超過15億美元、品牌價值就值10
登錄后獲取更多權限
網絡編輯：瓦特
歡迎分享、點贊與留言。本作品的版權為南方周末或相關著作權人所有，任何第三方未經授權，不得轉載，否則即為侵權。
