推桿44毫米，一名飛行員的生死分界線

發動機低空停車，是戰機飛行員最不愿意遇到的特情。不管飛行員之前記下多少種故障癥候，進行過多少有針對性的演練，一旦碰上，留給飛行員的往往只有一次進行正確操作的機會。對，逃脫生天，錯，生死悠關。2010年5月6日，濟南軍區空軍一架殲教7起飛離陸發動機停車，為了避開居民區，兩名飛行員推桿44毫米，飛機姿態由上仰改為下俯。最終，居民區安然無恙，飛行員一人生還，一人殉職。

（向春/圖）

圖中的殲教7高級教練機與失事戰機為同一機型

殲教7飛機的座艙，后續裝備機型有不同改進

機首斜插入跑道延長線三百余米處的地面，因為慣性，殘存的機首向南傾斜著，和它最后的航向一致。飛機接地后幾乎轉體180度，機身折了出去，大量殘骸向南甩出。

駕駛艙后段有爆裂狀的參差，鋁合金的機體被熏得深一塊淺一塊，這是爆炸留下的痕跡。飛行中的機體與空氣摩擦，冷熱不均，熱的部件具有600度的高溫，一旦油箱破裂，燃氣接觸熱部件，爆炸幾乎不可避免。

于是，機尾被遠遠拋離了墜機點。機尾最大的一塊殘骸停留的位置，距離人員密集的張莊路只有74米。

這是5月6日夜墜機的現場，墜毀的是在中國空軍一架殲教7型高級教練機。墜機現場描述著當夜的慘烈——據跳傘獲救的空軍上校張德山的講述，當時機上尚存燃油八百多升，沒有人能想象，如果墜機點是在張莊路，甚至更南的市區……

然而，這一幕的慘烈因為飛行員彈射前最后一秒的推桿，終于沒有成為事實。留下的，只是專業人士對于墜機本身的分析：在遭遇低空停車的時候，飛行員是否做出了最合理的選擇？他們怎么度過離機前最后的時刻？他們是否明白他們最后的操作對于他們自己以及別人意味著什么？

起飛

過了這個晚上，上尉飛行員馮思廣再執行夜航課目就可以放單飛了。當晚的飛行課目包括一個架次的夜間暗艙儀表帶飛，以及兩個夜間起落航線訓練。這個課目的帶飛教官是中隊長張德山，機種是殲教7。

殲教7是中國空軍的主力高級教練機，是貴州航空工業公司在殲7II戰斗機基礎上研制而成的。在中國空軍培訓序列中，殲教7主要針對殲7、殲8兩個系列的戰機飛行員培訓。因此，說殲教7是中國二代機飛行員的“搖籃”可謂恰如其分。

20時51分，馮思廣松開剎車，飛機開始在跑道上加速，然后騰空而起。

馮思廣2007年從航校畢業。按照中國飛行員的培訓體制，飛行學員在飛行院校學習期間會區分殲擊機、強擊機、運轟機分門