歐登塞：特權屬于自行車
政府修改了交通法規，規定一旦在十字路口遇到紅燈，騎自行車者可以直接右轉，而其他車輛則完全沒有這項特權。
責任編輯：朱紅軍 孟登科
編者按：路怎么修，也趕不上汽車增長；錢怎么花，也疏不了城市梗腸，交通擁堵癥正在中國的無數城市蔓延。
紛涌上地鐵，拼命建立交，是我們的尋常對策，而這期“海國城志”專題里列舉的三份另類方案，即便不適合我們照搬，也能增添些許啟示。
政府修改了交通法規，規定一旦在十字路口遇到紅燈，騎自行車者可以直接右轉，而其他車輛則完全沒有這項特權
丹麥歐登塞市自1999年起推行“自行車復活”戰略，在席卷全球城市的機動化浪潮下，卻走上了一條“反機動化”的道路。
這可不是心血來潮的實驗，而是一項國家戰略。如今，長達510公里的自行車專用道已投入使用，這與上海目前的軌道交通總長度相當。鋪開歐登塞市的城市交通圖，密密麻麻的自行車專用道竟占了約8
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網絡編輯：王憐花
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