【解密高鐵】韶關：從“被高鐵”到“迎高鐵”

粵北山城韶關因高鐵站的設立受益匪淺，而在六年前，他們可不這么想 

今年7月1日，武廣高鐵在開通半年后，第二次增加發車密度。

2009年12月26日開通的武廣高鐵，最初是每天開28對，春運的時候提高到33對，這一次增發后，最高峰的時候將達每天63對，兩趟車之間最短間隔10分鐘，最長25分鐘，往“高密度、公交化”靠攏。當然，相比武廣高鐵設計能力的3分鐘／趟、一天400多趟的發車密度，現在高鐵的運力還小得很。

讓人想不到的是，比乘客更關心高鐵運力調整的，竟是地方政府。

武廣高鐵調整運行圖的風聲剛一出來，廣鐵集團先后收到韶關、郴州、衡陽、岳陽4個城市的來函，請求在其城市所在車站增加營運班次，韶關市委書記徐建華甚至還要求上門溝通此事。要知道，6年前韶關還在和鐵道部“討價還價”，要求高鐵線路挪一挪地方。

高鐵繞彎之后

武廣高鐵的規劃在6年前剛出爐時，韶關對高鐵根本沒有概念。在人們的印象中，火車站就意味著臟。在韶關市政府力主之下，硬是把韶關站從原來規劃地點移開兩公里，趕到了山上。

韶關是粵北的一個山城，無法如北方城市那樣攤大餅似的實現城市外擴，三江六岸（韶關境內的湞江、武江和北江）發展得差不多了，城市路網基本飽和，車輛負荷過重。

早在2000年左右，韶關市政府就計劃將行政中心西遷到工業西路一帶，部分單位如社會勞動保障局、法院、電力電信等已經先行搬往。但是，政府很快發現，這塊地十年后又將飽和。

2003年3月，韶關市規劃局組織規劃韶關市總體發展概念，并選定由華南理工大學、韶關市規劃設計研究院負責的方案，大致把韶關劃成兩個核心組團——老城區（原市政府所在的湞江區）和新城區（武江區西聯鎮一帶），將城市往西南方向的城鄉接合部擴張。

2004年初，鐵道部有關武廣高鐵線路站點規劃出臺。巧的是，高鐵也看中了西聯這塊地