【解密高鐵】“南車”造車記

“中國南車”在集中力量辦大事的政策下，通過引進預留創新空間的先進技術，開始了自己的研發之路，并最終成為領先技術的擁有者和輸出者

幾年前，跟朋友談起中國南車時，中國南車總工程師張新寧遇到的最多的問題是——“中國南車？生產什么牌子的車？”現在，他的朋友們知道了，“中國南車”就是那個造動車組的公司。目前中國的動車組中70％由中國南車制造。

在張新寧出生的1964年，全球首列高速動車組在日本正式投入運行，時速210公里。

45年后的2009年12月26日，世界上一次建成里程最長（1068.6公里）、時速350公里的武廣高速鐵路開通運營。張新寧特意選了一個早晨，從武漢坐上他們研發生產的“和諧號”動車組到廣州，吃晚飯的時候，他已經回到武漢。

集中力量辦大事

中國的高鐵夢做了多年。早在1991年，中央八部委就有了高鐵預可行性研究，1992年出爐了第一份《京滬高速鐵路可行性研究報告》。

到2002年前后，鐵路作為國民經濟大動脈的瓶頸開始顯現，線路總量不足，運輸能力也不足。“中國的人均鐵路長度原來只有一個火柴盒那么長，經過建設現在也只有一個香煙盒那么長。”張新寧說，2000年前，全國鐵路一年才建500公里左右。

從2008年的京津城際鐵路之后，武廣、鄭西、滬寧高鐵陸續開通，三年不到中國有了近7000公里的高鐵。在很多人眼里，仿佛這一天突然就到來，包括中