生死航班——伊春空難之痛
由于此地多霧，伊春機規定9月1日后原則上不飛夜航。但禁飛前七天，夜航班的空難發生了……
責任編輯：傅劍鋒 實習生 李順
這并非是一次沒有危險預兆的飛行。氣象資料顯示，空難當晚，黑龍江伊春機場能見度不到200米。由于此地多霧，此前在航空公司的安全技術通告中有規定，每年9月1日以后，伊春機場原則上不飛夜航。但禁飛前的七天，夜航班的空難發生了……
（東方IC/圖）
被抬上擔架時，一名女傷員全身還在冒蒸汽，全身沒一片完整的衣服，被燒灼剝離的皮膚屑，沾滿了救援人員的手。
死亡人數一度統計為43人，最終核實是多算了一名。原因是救援人員錯將一具斷成兩截的尸體誤認為是兩個人。
這架航班號為VD8387的飛機是巴西航空工業公司生產的。在2010年8月24日22時之前，在從哈爾濱飛往黑龍江伊春市的航線上，這96名乘客在空姐廣播通知飛機即將降落時，按要求扣緊了座位上的安全帶。
如今，座位已被燒成一堆堆灰燼。這架36.24米長的飛機，就像一條燒過之后的巨型紙模型，在地上留下一截一截的殘渣，全然沒了金屬的質感。
這是伊春空難。飛機在伊春林都機場降落時沖出跑道，隨后斷裂、起火、爆炸。 死亡，42人，幸存，54人。繼2004年“11·24”包頭空難，2002年“4·15”釜山空難，2002年“5·7”大連空難之后的又一次航空大難。此前，中國民航安全飛行紀錄已保持了2102天。
禁飛日前的空難
理論上，這趟飛行全程只需55分鐘。幸存者李先生為此放棄了需要坐一晚上的火車。“坐
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