“車上”雖然熱熱鬧鬧“車下”依舊空空蕩蕩——立體快巴：事先張揚，事后夭折？

圍繞“立體快巴”的爭論正在持續發酵，且大有超出技術范疇的趨勢。不但要警惕以新技術之名行牟利之實的欺騙，還要警惕以非技術爭議之名倉促扼殺新技術的萌芽。立體快巴遭遇的不僅僅是城市交通擁堵病，更是科技強國路上對待新生事物的態度。

能夠解決令人頭疼的城市擁堵，綠色環保，每公里配套造價只及地鐵的十分之一，肚里可跑小汽車，全世界最大的巴士，而且是中國本土原創……

集這些耀眼標簽于一身，一個名為“立體快巴”的龐然大物，還沒出生就“火”了。

這個8月，它的發明人，深圳一家民營公司的董事長宋有洲，正面對著世界接踵而來的驚嘆與質疑。被這一新發明裹挾進來的政府官員、專家和商人們正集體上演著一場事先張揚的發明秀。而關乎技術本身的優劣，至今仍是莫衷一是的口水戰。

名詞解釋：

“立體快巴”，學名寬體高架電車，綜合快速公交BRT和地鐵機車的原理，利用城市交通主干道2米以上至立交橋、人行天橋4.5米以下高度空間運送乘客，橫跨兩條行車道，行車道路面鋪設鋼軌，底部鏤空不影響小汽車穿行，采用全電力驅動。設計車高約4.5米，寬約6米，長約43米，最高時速為 60-80公里每小時。出口轉內銷

宋有洲和他的立體快巴第一次“火”，是在今年5月舉辦的第13屆北京國際科技產業博覽會上，立體快巴的身影夾雜在眾多的科技發明中間，被當時央視《新聞聯播》的鏡頭匆匆掃過，并沒有引起多大反響。

然而，這個消息卻在互聯網上悄悄彌散，并跨出了國界。8月2日，美國一家專業博客網站遲到地編發了一篇名為《3D快車：中國正在研制能在小汽車頭上跑的大巴》的報道，并首次提及即將落戶北京門頭溝?！都~約時報》記者Bettina Wassener和她的同事也看到了這則博客上的消息，覺得挺有意思，決定對這項目一探究竟。8月17日，相關報道在該報商業板塊刊發。“一連幾天，這則報道都是我們網站上的熱門文章，也是被Email轉發最多的商業類新聞之一。”Wassener女士對南方周末記者稱。

宋有洲否認自己在背后推動輿論，但此后，一則充滿炒作意味的“立體快巴登上《紐約時報》封面&r