飛行員為何要造假，為何能造假
飛行員緊缺的狀況，直接與中國封閉的空域管理體制有關，沒有多元的培訓機制，哪里能產生這么多的飛行員？
責任編輯：顧策 助理編輯 溫翠玲 實習生 張利安
機長人才緊缺、培訓成本高昂，這些因素使得很多航空公司在急速擴張之時，默許了飛行員飛行經歷時間的造假行為。而飛行員緊缺的狀況，又直接與中國封閉的空域管理體制有關，沒有多元的培訓機制，哪里能產生這么多的飛行員？
兩百多飛行員的飛行經歷造假。這則新聞可能比一次空難更讓人感到不安。
在“8·24”伊春空難后不久，中國民航召開了一次全民航電視電話會議反思航空安全。會上披露：2008年到2009年，民航局曾在民航系統對飛行人員的資質進行了全面檢查，查出來飛行經歷不實，甚至飛行經歷造假的多達兩百多人，而在這兩百多人當中，深圳航空就有103人，這些人要么是假造經歷，要么是虛填經歷。
民航總局局長李家祥在內部會議上將此事稱作“民航系統的三聚氰胺事件”。但中國民航局一位不愿意具名的官員認為公眾對此事有點過分緊張了。他對南方周末記者說：“這正反映了民航局查處安全問題的決心，不能以偏概全地認為現在所有飛行員都有問題。這就跟你們記者隊伍有假記者一樣，你能因此否定整個媒體從業人員嗎？”
不過，假飛行員可比假記者更讓人提心吊膽。即便造假的僅僅是飛行經歷時間。
“從學員到機長，一般需要5年時間&rdqu
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網絡編輯：王爾山
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