本土車商向上游撒網

“汽車就是四個輪子加兩個沙發”、“汽車論斤賣”的中國式造車理論正在成為歷史。中國本土車商在造低價車十年后，正不約而同地推出更貴的產品，布局中高級轎車市場。

“我們一定能做好的！”9月3日中午，在位于廣州琶洲的香格里拉酒店，廣汽集團總經理曾慶洪一桌一桌地給來自全國各地的媒體人士敬酒。這位個頭不高、1970年代末從修理工開始一直摸爬滾打在汽車行業的中年人，臉頰微紅，聲音中帶著有別于往常的抑揚頓挫。

這天上午，是廣汽乘用車工廠竣工、傳祺轎車的下線儀式。

距此半個月前，華泰汽車的第一輛轎車華泰B11在山東榮成駛下生產線。和現代有過10年合作、生產SUV的華泰，同樣選擇以中高級車型切入轎車市場。

華泰B11下線的同一天，比亞迪轎跑車L3在北京上市，這款車被稱作是比亞迪轉型之作，目標直指“合資品牌腹地”。如無意外，今年比亞迪一共要推出5款10萬元以上的車型，向10萬－20萬元這一合資品牌密集區間發起進攻。

長安汽車董事長徐留平也透露，9月份他們將推出一全新轎車品牌，發力高端車市場。另外，8月26日，奔騰在北京舉辦2011款奔騰B50上市發布會；9月初，吉利的帝豪EC7 CVT在各區域上市。這些已有中高級轎車的本土自主品牌，近期都在陸續推出新版本。

每年最后兩個季度通常為車商全年銷售的關鍵時期，政府采購和消費者購買很多都集中在這一時段，本土汽車生產商們在此時蓄勢發力中高級轎車市場，更是基于自身發展而不得不作出的選擇。

奇瑞汽車的生產線上多了中高端品牌。 （CFP/圖）

必須挑戰十萬以上天花板

1958年，一汽就造出了中國第一輛自主品牌的紅旗轎車，但直到2000年左右，面向私人消費者的中國轎車市場才大規模啟動。

1980年代后期，中國汽車開始進入“市場換技術”的合資車時代，合資品牌一度在中國轎車市場上先聲奪人，也先入為主。直到2000年前后，奇瑞、吉利等民營車企