韓國遷都：立也政治，廢也政治
如果不遷都，區域兩極分化會越發嚴重，會影響未來韓國的均衡發展。哪怕有首爾本地人的反對，韓國仍在竭力推動功能性遷都。
責任編輯：朱紅軍 助理編輯 袁端端
“如果不遷都，區域上的兩極分化會越來越嚴重，會影響未來韓國的整體均衡發展。哪怕有首爾本地人的堅決反對，韓國仍在竭力推動功能性遷都。”
2010年初，李明博政府公布的新首都方案，半年后再遭否決。 （CFP/圖）
首爾陣痛
一年一度的首爾設計節于9月17日開場，簡約的開幕式還是部分阻滯了市內交通。返回北城的滾滾車流從曾舉辦過1988年漢城奧運會的韓國首爾蠶室綜合運動場出發，挪過漢江，朝北岸的首爾市核心區蠕行。這又是一個考驗首爾交通通暢能力的星期五。
中國人民大學留學生鄭址浩家住首爾，想起家鄉可怕的交通，他連聲嘆息，“除開上下班高峰期，平時也時常塞車，尤其周末，我寧愿坐公共交通，盡管地鐵擁擠，幾乎人挨人。”
詹小洪是中國社科院經濟所的研究員，曾于2004年到首爾訪學，他說，盡管首爾在漢江上建造了全世界罕見密度的27座過江大橋，但仍無法從根本上緩解首爾交通。
2007年統計年報顯示，首爾擁有286萬輛機動車和1036萬人口，如果加上仁川廣域市、京畿道，整個首都經濟圈集中了全韓國40%的人口，首爾人口密度更是高達16364人/平方公里，比東京
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網絡編輯：wangqian
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