[民生]代售票點因何無票可售？
“說白了，我的售票點就是為某些“關系”服務的，它是疏通的橋梁，賠錢也要辦下去?！?br /> “他們在放票前，已經預留了部分熱點車次的票。等到正式放票時，會在第一時間把另一部分的車票全部打印出來，一沓沓用橡皮筋扎好，放在那里賣?！?br /> “車站的退票窗口也是容易滋生腐敗的地方……”
□口述：某鐵路售票處經理，從業10年
“配置”低于火車站
我所在鐵路售票處是1999年成立的，當時托了不少關系。如果在鐵路部門沒有熟人，是很難批下來的。
“市口”比較好的售票處養活幾個人沒問題。但也只能這樣維持———國家規定一張票只能收5元訂票費，能賺什么錢呢？淡季有票沒人買，旺季想買沒有票。說白了，我的售票點就是為某些“關系”服務的，他們的親友也要回家過年。它是疏通的橋梁，賠錢也要辦下去———我還有別的生意。
春運期間，僅靠售票處的電腦是弄不到火車票的。比如說夜里12點放票，你在12點01秒進入鐵路聯網售票系統，上面就是一片空白。今年也是這樣，熱點車次一張票也沒有，只能搶到幾張臨客和不熱的車票。
其中的原因是：我們這些售票點的系統說是聯網，其實配置比火車站以及一些鐵路部門的公司都要低，根本搶不過他們。他們在每次放票前，已經預留了部分熱點車次的票。等到正式放票時，會在第一時間把另一部分的車票全部打印出來，一沓沓用橡皮筋扎好，放在那里賣。這些票可以賣給排隊者，也可以賣給熟人或者票販子。等到我們這些售票點的系統進去，早就沒票了。
管理：同樣受困壟斷
目前，鐵路售票點管理相對混亂，沒有統一規定，也沒有統一標識。我們用的網絡，是鐵路部門指定的ADSL服務商，收費每月超過1800元，而一般的上網包月只有200元。我們用的IBM電腦，也是“統一供貨”，市價10000多元，他們要收20000多元。匯款銀行也指定了建設銀行，我的售票點旁邊就有工商銀行，可每次還要跑很遠到建行去……
鐵道部新規定稱，每張票只能收5元錢“訂票費”，我認為條件可以適當放寬。有些旅客愿意讓售票處把票送到單位或家里，這是延伸服務。但怎么送過去呢？坐地鐵還要6元錢呢。我們應該滿足旅客要求，可以規定上門送票不超過30元或者50元，這樣也能為我們增加收入。
現在規定退票要收20％的手續費，這也是值得探討。春運期間可以說一張票也不會多，所有的退票都能賣出去，最后鐵路并沒有什么損失，又沒有空出座位，不是白賺了20％的錢嗎？車站的退票窗口也是容易滋生腐敗的地方，因為退票可以自行處理。
車票流通：從客票中心壟斷到車站負責
3年前，我所在城市的“列車客票管理中心”，掌握著本地所有票源。當時有個內部規定，每一列車都要給本市幾個車站和某公司預留9張票，供領導調配。當然，“9”只是一個保底數。
由于是集中管理，客票管理中心權力很大。那時候我經常去弄票，都是拿著領導的批條，最多的時候一張條子能撥200張票。但即使拿著條子也得排4個小時的隊，而且要起大早去，一路都是拿著條子的人。
說實話，領導們對批條子也很反感，接到我們的電話直喊頭疼?？墒菦]有條子、不打招呼，答復就是白眼加兩個字：沒票——這個中心是壟斷單位??！
2003年以后，鐵道部改革了票務體系。權力被分散了，每個車站負責銷售自己所發車次的客票。這是一項不錯的改革———對客票中心的權力進行限制。媒體稱：最后放到車站窗口賣的車票約有55％，我估計這個數字差不多。
但改革之后，我所在的城市的兩大客站基本壟斷了票源。春運期間，他們人為地把購票者吸引過去，人太多已至于造成交通擁堵，一場雪就要拉紅色警報?，F在鐵路局下屬有400多家售票處，應該充分利用它們來分攤客流。但問題是，這么干的話，那些管票的人吃什么？沒有誰愿意放棄自己手中的權力。
可以說，鐵路的許多問題都是壟斷造成的，我也期盼著有一天“政企合一”的管理模式能被打破?！?BR>