建在鐵軌上的東京

東京最為成功的就是軌道交通。百年中，其經歷了民營建設的無序，國有收購的無奈以及重新民營的高效率。在規劃先行的軌道發展模式中，東京形成了先有車站，后發展城市，以車站為中心，建立起商圈，慢慢發展成為城市中心的獨有特點。

圣誕和新年假期之后，東京交通堵塞。 （CFP/圖）

初到東京新宿地鐵站的人一定恍入迷宮：這里至少有17條鐵道線路，還有3個地下通道通往附近的地鐵站。四通八達的通道，頭頂上滿是各條線路的黃色標識，長度足可媲美長途鐵路的火車站臺，這就是日本東京的地鐵站。

每天有364萬人次通過新宿車站的閘口，這相當于橫濱市的城市人口的總和。這個驚人的規模使它成為世界上使用人次最高的鐵道車站。有時候你剛下車，尚未走到出口，又有一臺列車呼嘯而至。環繞著這個車站，附近商肆林立，集中了各大商場、酒店、寫字樓以及著名的歌舞伎町街道。

新宿車站只是東京軌道交通的縮影。與東京塔、高物價、潮流文化一樣，東京的軌道交通同樣聞名于世，這包括地鐵和地上軌道交通，將近1000公里，其中地鐵約304公里，曾位列亞洲第一。

這張如同蜘蛛網一樣的地鐵網絡串聯起這座近1300萬人口的世界大都市，徒步10分鐘就能找到地鐵口，在市中心，時間只需5分鐘。這使得東京的公路交通相形見絀。“東京城市最為成功的就是公共交通。”東京大學教授大西隆說，“它的特點是，先有車站，后發展城市。以車站為中心，建立起商圈，慢慢發展成為城市中心。”

“只要申請就能建地鐵”

大澤昌玄拿出一張圖片，這是八十三年前，東京第一條，也是亞洲第一條地鐵開通時候的廣告海報。在一條鐵道旁邊的站臺上，擠