民用航班何時從“大腿”走路變自由飛翔

機場，航空公司，航空管制，飛機延誤的原因，像一條多方都在拉扯的橡皮筋，扯不斷也理不清。如何讓民用航線這條專家眼中的“縣級公路”變成“高速公路”，人們在體制之外寄望于新技術。

2010年1月2日，重慶江北機場，旅客們在候機樓等待大霧消散。 （IC/圖）

90分鐘航程，兩個小時延誤。這是在廣州工作的余雁今年出行經常撞到的郁悶事。經常乘飛機出差的他，從上海飛廣州，飛機延誤一小時；從杭州到廣州，晚點兩小時……

幾乎就在一夜之間，人們發現飛機“飛不動”了：航班大面積延誤，旅客們滯留在各地或新或舊的候機大廳，某些時候，甚至被關在艙門緊閉的飛機內在跑道數小時。焦慮、憤怒的情緒在封閉的空間內積累，乘客和航空公司的沖突一直在爆發，三個月前，一位55歲的航空經理，甚至跪在了情緒失控的乘客面前。

在業內人士看來，航空公司“下跪”的姿態，對中國方興未艾的航空大國戰略目前所處的尷尬境地，具有頗深的隱喻意義：它似乎只是拿自己的大腿在行走，慢，笨拙。中國民航局官方給出的航班準點率是76.98％，但像余雁這樣經常坐飛機出差的人，則從自己的切身體會懷疑，航班延誤的數字要比官方給出的更高。是飛機太多了嗎？是民航可資飛行的空域太少了嗎？還是航空公司自身的管理過于滯后？

記者發現，目前中國航空業的管理者、研究者們，正承受著和堵在候機大廳內的乘客同樣的焦慮：截至2010年5月底，中國全民航運輸飛機達到1486架，按照發展需求預計，中國2015年在冊運輸飛機架數可達2600架，2020年將升至4360架。這幾乎是在以幾何級數增長，但目前如此擁堵的空中交通不免令人擔心。

“航空管制”被潑污水？

很多時候，乘務員給出的航班延誤，似乎只是在敷衍乘客。其中，提及最多的，便是“航空管制”，有一次從杭州到廣州航班延誤， 余雁詢問原因，乘務員答復是因為天氣，她打開電腦了解航路上所有城市天氣，都是晴空萬里，沒有任何雷雨天氣。再次詢問，乘務員又回答是空中管制，但不久