2007，升級你的超級座駕

　　2007年，一輪前所未有的大牛市以眩目的速度催生著中國的千萬、億萬富豪（千萬別說富翁，中國的新富中夠得上“翁”這個年齡的絕對是少數）。天價豪車早已不是新聞，也不是這些新富們炫耀的資本，有內涵、有個性的好車才更顯示品位和性格。對他們來說，2007年稱得上是一個好年份，因為又有新的豪華車品牌正式進入了中國。對真正的富豪級發燒友們來說，2007年也稱得上是一個好年份。盡管全新亮相的面孔不多，很多前兩年問世的明星卻都推出了升級版。內行們都知道，全新車型是激情四射而又略帶著些許莽撞的年輕人，而升級版會把它們身上的那一絲魯莽化去而更為成熟?，F在，一起批閱2007年的升級菜單吧。

　　
如果你對路人的目光已完全免疫，并且只想開一輛不會和別人“撞車”的車，選它。
勞斯萊斯Drophead

　　Drophead是一輛經典的勞斯萊斯，氣質典雅、高貴。寬厚的車身展現出勞斯萊斯的經典比例—超短的前懸、相對較長的后懸、巨大的車輪、長長的發動機罩、向后開啟的寬大車門；氣勢逼人的大號豎直水箱罩和造型簡潔的前后大燈也是非常典型的勞斯萊斯元素。藍色和金屬色雙色車身是Drophead的一大特色，看上去相當高貴。另一個凸顯高貴氣質的設計元素是所謂“游艇甲板”的概念，車門上部扶手和座椅后的頂篷蓋采用了大量木質材料，營造出一種游艇甲板的感覺。
　　與幻影不同，Drophead是一輛用來開的勞斯萊斯。當然，沒有哪輛敞篷車的核心訴求是乘坐。它在路上的表現很像那種內力深厚的武林高手：稱不上凌厲，卻始終從容不迫，游刃有余。6.8升V12發動機搭配ZF的6前速自動變速箱，2.6噸重的車身只需5.9秒即可從靜止加速至100公里/小時。5.6米長的勞斯萊斯敞篷車跑在街上，會是怎樣一道風景？最接受考驗的，恐怕要數車主的自信和從容了。

如果你想和邦德先生一樣，選它—重要的是，它已經來到了中國。
阿斯頓·馬丁DBS

　　大多數人第一次看到阿斯頓·馬丁DBS，是在最新一部007電影《皇家賭場》中。盡管畫面不多（估計是因為當時已經決定將之出手的福特不愿開銷太大），我們還是領略到了阿斯頓·馬丁一貫的氣度：捷豹式的優雅和法拉利式的肌肉感融為一體，又獨具一種得體的張揚。DBS搭載一款6.0升V12發動機，最大功率510馬力，最大扭矩570牛米，最高時速為302公里，0-100公里/小時加速只需4.3秒。
　　DBS是阿斯頓·馬丁車型中第一輛采用碳纖維車身的車型，為了減輕車身，駕駛艙的許多地方同樣采用了碳纖維材料?？烧{節的懸掛系統和更加靈敏的剎車系統保證了DBS出色的駕駛性，這從來都是阿斯頓·馬丁的長項。當然還有豪華而獨具特色的配置和細節設計，包括700瓦的Dolby Pro Logic II音響系統、基于硬盤驅動器的導航系統、藍牙裝置、MP3接口和有趣的點火控制單元（ECU）。啟動車輛的時候，你只要將中控臺上珠寶似的ECU按入插槽，它就會變紅，表明引擎已經啟動—是不是頗有幾分007的風采。阿斯頓·馬丁稱DBS為“終極豪華運動汽車”，且不論此話是否有夸大之嫌，至少對于中國買家來說，這樣一個充滿魅力的品牌裹挾著這樣一輛充滿魅力的007座駕遠道而來，實在是一件快意的事。

如果你想在公路上感受賽道駕駛的樂趣，并且對自己駕馭野獸的本事充滿信心（記住，這很重要），選它。
保時捷GT2

　　后置引擎布局，后輪驅動，手動變速箱—這簡直就是一件古董，對了，保時捷古董。從任何方面看，GT2都是一輛最純粹的超級跑車，沒有一絲妥協。它迎面駛來，仿佛一個微笑的吸血鬼，超大號的進氣口是它的血盆大口。轉瞬即逝，撇下一對粗大的進氣口和雙機翼式尾翼，提醒你它是一位硬漢。它確實是，而且，它需要一位與之匹配的駕駛者—一位同樣的硬漢。如此多的信息從眼睛、耳朵、手掌和腳下傳遞過來，感官似乎都有些超負荷了。由于只有兩個后輪驅動，它入彎更加兇猛，減速更加暴躁，過彎更加犀利。在讓人緊張的音噪中，懸掛把它經過的每一個細節都準確無誤地傳遞給你，方向盤宛若一根通電的線圈。
　　由于采用了一些輕質材料，且沒有配備笨重的四輪驅動系統，GT2的體重僅為1440公斤。不過，在起步階段，523馬力的GT2并不比473馬力、1585公斤、裝備tiptronic變速箱的911 Turbo更快，兩者的0-100公里/小時加速成績均為3.7秒。然而，到200公里/小時，兩輪驅動的GT2要領先四輪驅動的911 Turbo整整1秒。到300公里/小時，領先優勢擴大到不可思議的8秒。GT2的極速達到330公里/小時，也超過了911 Turbo和GT3的310公里/小時。難怪保時捷公司稱GT2為“有史以來最強勁的保時捷”。值得一提的是，GT2還是首個裝備起步控制系統的保時捷車型。掛入一擋，踩下離合器，油門到底，轉速表沒有指向極限的6800rpm，而是穩定在5000rpm，松開離合器，在一陣囂叫中，GT2竄將出去，一個字—酷！

如果你的駕駛技術比不上GT2上的兄弟，你又實在想追上它，選它。
法拉利430 Scuderia

　　430 Scuderia是法拉利在F430基礎上開發的最新作品，其設計哲學是，提升駕駛樂趣，同時對駕駛者更為友好。請記住，舒馬赫直接參與了它的研發和在紐伯格林賽道的測試。車王給出了很多有用的建議，比如把減震器控制從車輛動態控制電子系統中獨立出來，事實證明這一改變對430 Scuderia出色的平衡性起到了至關重要的作用。同樣是在舒馬赫的建議下，CT OFF模式被引入。在這一模式下，牽引力控制系統被解除，只要你愿意，車輪怎么空轉都行；但穩定控制警報依舊運行，緊急狀況下可以作用于剎車和油門。而在CST OFF模式下，所有保護都將被關閉。CT OFF模式的實質是部分關閉電子系統，在駕駛樂趣和安全性之間尋找一種最佳平衡。
　　為了讓430 Scuderia對駕駛者更為友好，法拉利重新調校了其懸掛。把中控臺上的減震器控制按鈕按入“柔軟”，你可以感受在超級跑車中從未感受過的順從。在430 Scuderia上，你覺得你可以做那些在別的超級跑車上只有超人才能做的事?？墒?，千萬別把430 Scuderia當軟柿子。法拉利為430 Scuderia裝備了一具4.3升V8引擎，較之F430，最大功率提升了20馬力，達到503馬力，最大扭矩從455牛米提升至470牛米。盡管動力提升比較溫和，但由于車身輕了整整100公斤，其0-100公里/小時加速于是從4.0秒提升至3.6秒，這個成績比最硬朗的保時捷GT2還要快0.1秒。Scuderia是法拉利F1車隊的名字，不過內力深厚而性情溫和的430 Scuderia更像是一輛為普通人設計的“賽車”。

如果你一直為英式風度癡迷，想找輛優雅而出色的座駕，選它。
捷豹XF

　　捷豹的上一代房車S型轎車由于過分保守的造型甫一問世即受到市場冷落，隨之而來的是捷豹連續幾年的掙扎。八年后的今天，它的后繼者XF完全拋棄了屬于舊世界的設計風格，開啟了捷豹設計的下一個篇章。更為現代的設計被一些圈內人士稱為“Marmite設計”，意思是說，這種風格你要么喜歡，要么痛恨。它和你曾經看到過的任何捷豹都不同。車尾的線條不再向下逐漸收窄（這是捷豹轎車長久以來的傳統），取而代之的是一條上升的楔形線條，目的是提高空氣動力學性能—難怪它可以如此高效地劈開空氣，風阻系數只有0.29。
　　XF擁有一張與眾不同的新前臉：一個豎直的矩形格柵中間是咆哮著的品牌標記，兩側是寬得有些不尋常的流動的前大燈。側面，橫貫車門中部的兩條標記線帶來流動的感覺，車門前面的豎直腮正在迅速成為捷豹的又一個標簽。車內一派簡潔：沒有變速桿或者手剎來攪亂中控臺；換氣口也看不見，發動機點火后它們會旋轉打開，就像眼皮一樣；沒有太多木頭，設計師用一條金屬帶貫穿整個儀表板。變臉后的XF給人一種耳目一新的感覺，而優異的駕駛性從來都是捷豹轎車的強項，惟一的遺憾是捷豹世界級的鋁質科技沒有得到應用（顯然是出于成本的考慮）。無論如何，XF絕對是一個充滿個性魅力的選擇。

如果你想選一位最性感、最富于運動氣質的尤物作旅伴，選它。
2007款瑪莎拉蒂總裁

　　看上去，2007款瑪莎拉蒂總裁和2006款沒什么差別。作為在瑪莎拉蒂直接隸屬于法拉利的時代重生的一個系列，總裁看上去、聞起來、摸上去、開起來都非常類似躍馬家族的一員：猛烈、英雄主義、極端精確、擁有魔術般的美味。它擁有來自法拉利的4.2升V8引擎，和法拉利共同分享剎車和皮革等供應商，仿佛是一輛充滿了氣的、多了兩扇車門的法拉利。賓尼法利納為它編織出充滿迷人肌肉線條的性感車身，凹凸有致，撩人心肺。在這些方面，2007款總裁和2006款沒有任何區別。
　　2006款瑪莎拉蒂總裁最大的困擾在于，它繼承了法拉利的撥片式換擋系統（F1變速箱）。事實是，這種源于F1的換擋方式可以在賽道上帶給人無窮的想象空間和駕駛樂趣，但在日常駕駛中（尤其是城區走走停停的交通條件下）卻是一種困擾。2007款總裁的最大變化就是，除了運動GT版保留了F1變速箱之外，標準版和行政GT版都采用了6速ZF自動變速箱：上帝的歸上帝，魔鬼的歸魔鬼。升級后的瑪莎拉蒂總裁真正成為一位適合日常駕駛的公路性感尤物，連德國保時捷的資深教練也稱這是一個“聰明的選擇”。

如果你想選一輛浪漫而富于激情的賓利，選它。
賓利歐陸GTC

　　賓利歐陸系列是一個福音：它讓賓利公司賺得盆滿缽滿，也為買家帶來一種富于進取心的典雅、豪華感受。作為歐陸系列的第三款車，GTC繼承了家族特色，卻又不失自己的特點。敞篷狀態下，GTC表現出一種莊重而不失輕快的姿態，沒有跑車似的蠢蠢欲動，卻同樣富于強烈的運動氣息。它的車身比例關系與GT截然不同，小巧的軟質車頂和加長的后甲板營造出一種別樣的浪漫氣息。頂篷關閉狀態下，車身上下部構成的體量上的巨大反差傳達出些許懷舊氣息。這使得GTC和GT表現出兩種不同的性格：GT更像是一位鉚足了勁的運動健將，而GTC則更優雅自如、浪漫從容。
　　當然，GTC同樣火力十足。6.0升W12雙渦輪增壓引擎最大功率為552馬力，最大扭矩650牛米，敞篷狀態下最高時速312公里，0-100公里/小時加速5.1秒，頂篷關閉時的最高時速也達到306公里。賓利動力系統的最大特色是低轉速下的強大扭矩，GTC從1600rpm開始即可達到峰值扭矩。全新的后懸掛系統和先進的四輪驅動系統創造出一種富于運動感的豪華駕駛體驗，路感清晰，顛簸感卻很小。

如果你想為你正在實現的美國夢找一個最好的現實象征物，選它。
2008款凱迪拉克凱雷德

　　凱雷德當之無愧是凱迪拉克的旗艦產品，塊頭大，夠氣派，也夠炫。好萊塢嬌小的女明星和NBA的大塊頭球星都愛驅使這大家伙，沒什么別的原因，那是一種美國夢的現實象征物。凱雷德的設計理念是“Be big and drive small”，翻譯成中文就是“車要大，但開起來要如小車般靈活”。這其實代表了凱迪拉克的一種理想，希望為美國大車注入一種高科技精神，凱迪拉克所謂“藝術與科學”的設計理念同樣源于這一理想。
　　今天的凱迪拉克依然強調豪華，不過越來越強調人性化的豪華，2008款凱雷德的主要變化即在此處。車身兩側新增的電動折疊迎賓踏板鑲嵌有鍍鉻飾條，在提升便利性的同時也增加了時尚感。前排新增了8英寸觸摸式液晶顯示屏，可在此操作同樣是新增的可視泊車輔助系統。新增的TPM智能胎壓監測系統配合8氣囊360度全面安全防護，進一步提高了車輛的安全性。

如果你嫌奔馳S級還不夠豪華和生猛，選它。
奔馳S 65 AMG豪華升級版

　　奔馳S 65 AMG豪華升級版是為滿足富豪們對于奢華永不知足的需求而生。升級主要體現在細節方面：進氣口下方的鍍鉻裝飾和鍍鉻雙尾管設計讓它平添幾分豪華跑車般的動感奢華氣質；手工縫制的Alcantara車頂內飾、帶AMG標牌的PASSION真皮座椅、帶3D字體的不銹鋼門檻等細節凸顯出強烈的奢華氣息。這種奢華氣質的基礎是經典和現代的不斷融合，比如車內中控臺的水平線條凸顯出寬敞而沉穩的氣質，這是經典；中控臺中央一個高科技液晶顯示屏集合了多個系統的顯示，這是現代；而中控臺下方一個古典意味極濃的石英小鐘又傳達出一種傳統的味道。另一面是豪華與運動氣質的融合，與配備7擋自動變速箱的S 600不同，S 65 AMG配備了一款更為運動的5擋自動變速箱，從而把高性能豪華轎車的概念推向極致。

如果你想享受一輛豪華轎車，又不想面對環保主義者或者內心（如果你自己恰恰是一位環保主義者）的指責，選它。
雷克薩斯LS600hL

　　去年是GS450h，今年是LS600hL。GS450h是世界上第一款裝備混合動力系統的豪華轎車，而LS600hL則是全球第一款配置V8混合動力引擎的汽車。雷克薩斯的混合動力車型不斷提升檔次，其在混合動力豪華車領域的領先地位幾乎已不可動搖。在LS600hL上，一具全新的5升直噴V8汽油引擎、一組大功率電動機、一組大容量電池共同組合成雷克薩斯混合動力系統，最高功率達到445馬力。整個混合動力系統的功率相當于一具6.0升引擎，而耗油量則只相當于一具3.0升引擎。油耗方面，根據廠家公布的數據，LS600hL的油耗相當于一輛裝備3.0升引擎的中型豪華轎車?；旌蟿恿嚨募铀賳栴}已基本被解決，LS600hL的0-100公里/小時加速只需6.3秒，80-120公里/小時中程加速更可在短短的4.3秒內完成，這樣的成績已完全可媲美同級別的汽油車。至于精巧的設計和情感上的吸引力，雷克薩斯是從來也不缺少的。