歐系出擊，以動為進
中級車市場或許是競爭最為激烈的一個轎車細分市場。這種競爭就像是中量級的拳擊比賽，看著似乎沒那么過癮，其實卻非常慘烈，因為它們面對的是一個龐大的中產階級。去年中級車市場的主角是凱美瑞、君越和榮威，今年的新軍則是兩款歐系車—大眾邁騰和新一代福特蒙迪歐。隨著競爭的加劇，如何學習他人所長，并延續自己的優勢，成為一門學問。兩位新角可以實現它們的使命嗎？
作為福特歐洲“動感設計”
的最新力作，新蒙迪歐
在造型設計和性能調校
上都凸顯出一種平衡的
動感。
動感地帶
運動化傾向是當今世界車壇的一個重要趨勢。且不論一大堆SUV、crossover車型的紛紛涌現，即使在最為傳統的四門轎車領域，運動化傾向也越來越明顯。中國人的觀念也在隨之發生改變，這在某種程度上可以視為汽車文化在中國開始生根發芽的結果。比如，隨著奔馳AMG的引入，不少人開始改變“坐奔馳”的觀念，知道即使是大型豪華轎車，也可以很運動。再比如，人們開始從某些渠道獲知，即使是勞斯萊斯，世界上一半以上的車主也喜歡自己開，而且它的操控性并不差。這種認識上的變化使得國人很容易跟上世界潮流，越來越多的中國人開始期待日常的代步工具可以提供更大的駕駛樂趣。
在這樣的背景下，福特?？怂箖蓭〉昧顺晒?，并一舉扭轉了中國人固有的對于兩廂車的概念。當然，大勢所趨下，福特歐洲的“動感設計”理念功不可沒，盡管?？怂惯€不算是“動感設計”家族的正式成員。正式成員是進入中國不久的S-MAX和即將進入中國的第三代蒙迪歐。需要說明的是，雖然福特是美國汽車集團，不過鑒于第三代蒙迪歐是由福特歐洲開發的，我們依然視其為歐系車。
還記得2005法蘭克福車展上那輛炫目的概念車iosis嗎？第三代蒙迪歐就是其量產版本。盡管沒有采用振奮人心的鷗翼式車門和內飾的某些前衛元素，盡管車身線條看起來要略微臃腫些（估計是出于內部空間和安全等方面的考量），第三代蒙迪歐還是很好地繼承了iosis的動感基因。作為一款轎車，它看上去確實非常動感。前臉上下雙梯形的前格柵造型已經成為福特的品牌標記，甚至影響到了福特旗下的高檔車品牌沃爾沃。奧迪的大嘴巴前臉同樣充滿了激情，不過這是兩種不同的激情：奧迪更凸顯氣勢，而福特更強調一種平衡的攻擊性。第三代蒙迪歐車身上的線面配合比較強調厚度，有很強的雕塑感。給人的感覺是，在iosis更為純粹的歐式風格中融入了少許美國基因，達成一種進攻性和厚重感的平衡。這或許就是“動感設計”的核心理念—所謂“運動中的能量”。
與大紅大紫的“動感設計”相比，大眾邁騰看上去確實要樸素一些，不過樸素的另一面是經典、成熟、穩重和出類拔萃。雖然名為邁騰，其實這是第六代帕薩特，只不過為了讓兩代帕薩特可以名正言順地共存于世而不自相殘殺，才更名為邁騰。在邁騰身上，我們可以看到熟悉到無法再熟悉的大眾風格，簡潔的線條有著德國式的嚴謹和機械主義風格，從后向前下滑的腰線勾勒出簡單明了的運動氣息。
盡管兩輛歐系中級車都有頗為動感的造型，不過卻是兩種很不一樣的風格。新蒙迪歐無疑更激動人心，而邁騰則更像是一位不顯山露水的江湖高手。
勇敢的心
運動化的造型是表，真正要實現運動化的駕馭感受，還需要一顆勇敢的心。在這方面，邁騰多少顯得有些出人意料。相對于我們對帕薩特已經形成的固有印象，邁騰對運動性的強調竟然走到如此遠，頗讓人吃驚。邁騰沒有繼承上一代帕薩特縱置發動機布局，改用時下流行的橫置前驅方式?；究?/SPAN>1.8 TSI發動機為渦輪增壓的直噴式汽油發動機，最大輸出功率160馬力，相當于2.4升自然吸氣發動機，最大扭矩250牛米，更勝于2.4升自然吸氣發動機。在同級別車中，這款發動機堪稱優異。
讓人意外的是整輛車的風格。盡管起步時邁騰的油門響應略顯遲疑，但從此之后直到進入怠速狀態，發動機和6擋自動變速箱的搭配非常順暢，低速扭矩出色，動力充沛，且輸出相當平順。如果只是這樣，那就非常正常了。不過一旦進入比較粗糙的路面，或者用比較囂張的風格駕駛，邁騰的兇猛本性就原形畢露了。簡單說，就是硬朗。懸掛會毫不客氣地把路面的顛簸起伏如實傳遞給駕駛者和乘客，震動感非常清晰，頗有些跑車的味道。當然，舒適性肯定犧牲了不少。好在多連桿后橋顯著提升了行駛的平穩性，車身晃動被控制在很小的范圍內，比較激烈地過彎時可以感受到不錯的操控性。很難想象，這其實是帕薩特。從這個角度而言，改名“邁騰”，也算得上是名正言順了。
新蒙迪歐同樣是一位運動健將。與前一代相比，它的運動特征相當明顯：重心更低，輪距更寬，軸距更長。它的底盤與S-MAX一脈相承，后懸掛四個連桿中的刀鋒控制臂因其寬而薄的造型得名，它可以容忍一定程度內的自身扭轉變形，從而賦予后輪更大的彈性空間。這種特性加上撐得更開的車輪布局，可以把輪胎的能力發揮到近乎極致，使得新蒙迪歐在彎中表現出非常好的穩定性。即將在中國上市的新蒙迪歐采用一臺2.3升4缸發動機，搭配6擋自動變速箱，扭矩不低于190牛米。
從數字上看，新蒙迪歐似乎不及邁騰兇猛。這或許就是兩者不同的風格所在。邁騰更追逐駕駛性，相比之下，新蒙迪歐更注重平衡一些。當然，這些都只是相對而言，這個級別的車中幾乎沒有走極端路線的。
內飾的平衡點
在這股運動潮流中，內飾表現出一種異乎尋常的地位。比較失敗的例子是沃爾沃S40 2.4i，好好的懸浮式中控臺居然選用木材質，可惜了那么有創意的設計。據說這是為了迎合中國消費者的偏好，希望是市場調查出了問題。對于偏重運動性的歐系車而言，尋找到豪華和運動感之間的平衡點確實并非易事。
在這方面，邁騰延續了大眾品牌的固有風格，保持了為人所熟悉的風格：整體以黑、白兩色調為主，頗為大氣；儀表板和車門內飾部位，黑色的部分仿佛漂浮在白色部分的上方，立體感十足，頗有些寶馬3系的意思；中控臺上，空調、燈光、音響控制各就各位，按鈕操作起來富有質感；材質選擇和做工延續了該系列車型一貫的高水準。整體而言，大氣而明快的設計風格很好地照顧到了高貴感和運動感兩邊的需求。
超越視覺層面，邁騰座椅的人體工程學設計相當出色，腰、背和大腿的支撐力都很到位。寬大的前擋風玻璃提供透徹的駕駛視線，夜間轉彎時還有專門的轉向照明燈照亮近處的死角。夜間取車，遙控開鎖后，邁騰會亮起大燈，外后視鏡還有一束光線照亮車側的地面，非常人性化。另一個獨具匠心的設計在車門上，那里有一個專門放置折疊傘的暗格，可以免去車主雨天無處擱傘的煩惱。
新蒙迪歐的內飾以黑色為主基調，配以銀色，成熟而不失活力。大量軟質材料的使用，既增強了觸感，也很讓人放松。比較大的驚喜是空間變大了，這一點不打開車門其實就已很明了。前面提到，相比概念車iosis，新蒙迪歐顯得粗壯一些，沒那么銳氣，一個重要原因就是為了提升空間。駕駛座的變化非常明顯，轉向柱升高，腿部空間增大，座椅也更加寬敞舒服。各種主要按鈕安排得井然有序，且全都觸手可及，給人一種放松感。煥然一新的人機界面是新蒙迪歐的最大亮點，多功能方向盤、中控臺上的多媒體顯示屏和儀表盤中央的彩色信息屏共同組成一個極具親和力的操作平臺。我們在手機上用慣了的五向導航鍵被整合入方向盤，用左右手的拇指僅憑觸覺即可控制影響系統和行車電腦，確實很方便。
仿木內飾據說是中國人的最愛，不過現在情況似乎正在發生變化。這會是運動化傾向對于汽車內飾設計的一個影響嗎？眼下還很難說?？梢钥隙ǖ氖?，運動化潮流在未來三五年還會繼續前行。從這個意義上看，這兩款“以動為進”的歐系車確實占據了某種先機。