2008、2009、2010，我與火車票……

前面的話：

2011年1月17日江西都昌讀友袁奇來信：強烈建議南方周末(infzm.com)開展一個“我與火車票的故事”的征文或討論。小小火車票承載的故事很多很多，我們這里選取了各地讀友Ｎ天前發來的郵件，并將送上圖書。他們有的手機停用，有的發去郵件被退回……如果您認識他，假若您能見到她，勞煩通報：“南周好書正在恭候。”

2008-2-29讀友張瑤來信：站票為什么那么多

尊敬的編輯：

你好！我是一名在上海讀書的學生，張瑤。

前兩天剛回到學校。這次回來可真是不容易啊。

每年春運，鐵路部門總是承受著巨大的運載壓力，其實大家都能理解?？墒侨绻丝唾I了票，連車都上不去，這又該到哪里討個說法呢？

元宵節過后，趕著學校，火車票是提前十天買的。這年頭，買張票也要托關系，生怕買不到。不過好在還是買到了有座位的票。

提前半個小時到了火車站，無奈早已經檢過票，只好加快步伐。經過檢票處的時候，工作人員還好心提醒了一句：快點吧，你這個學生票怕上不了車。果然，穿過天橋來到車廂門口，我算是徹底絕望了。車廂內已經塞得滿滿的，車門口還擁十幾個人，扛著大大小小的包袱，還有些是已經上了車，沒辦法走進車廂，堵在門口，車門都關不上?？粗矍暗那榫?，我是又急又無可奈何?？v然我有天大的本事，穿過這些人群擠上了火車，恐怕車廂內也不再有我的空間。算了，不妄想能坐上這列車回學校了。最后，乘務員硬生生地把堵在車門的幾個人扒拉下去，這才勉強關上了車門。而我，和其他幾個一樣拿著票沒能上車的人，只得望著慢慢遠去的列車感嘆，原來，不是有票就能坐車的??！

其實每次坐火車，都能看到過道上有人站著，當發現有座和無座票價一樣的時候，還是小小的驚訝了一下。再后來，在過道上的人越來越多。為什么鐵路部門一定要售那么多的站票呢？是為了讓每個人都能順利到達自己的目的地嗎？可是也應該要考慮下火車的容量不是？

我的家鄉是今年雪災的重災區，我能理解鐵路運輸的不易。讓大家都能順利出行的初衷是好的，可是如果這種“好”是以幾乎沒有節制地出售無座票來表現的話，對于像我一樣買了車票并且買到座位票最后卻連車都上不去的人來說，我真的不知道“好”在哪里？到底怎樣，我們的鐵路部門才算滿足呢？

200437上海市松花江路2500弄復旦南區38號樓2021室張瑤

2008-12-4讀友吳瑨來信：又是年終歲尾，我們是火車票！

雖然現在離放假還有一個多月，但是一想到回家的火車票，就很愁，因為太難了。

上次寒假，也是碰到春運高峰期，本來是在學校訂的票，而且是提前一個月訂的，但是就差三五天放假了，學校忽然說有些票沒有，弄得我們考試時期還要分心去買黃牛票。很奇怪，為什么我們學生在學校連學生票都訂不到，而地下渠道卻還有那么多的票在流通？而今年又是靠近春節，不知道我們回家的路途，會不會像去年那樣遙遠了。 上海市同濟大學土木工程學院2006級測繪工程專業吳瑨

2009-1-16讀友郭文靜來信：我只想有張坐票回家

2005年，我第一次乘火車到外地上大學，自此，我也成了眾多難買票回家的大學生們中的一個縮影。截止到2009年1月5日，我總計乘火車24次（因沒有直達火車，我只能先坐到西安，然后再返回寧夏），其中站著的次數是15次，這15次里被擠得一動不能動連水都不敢喝的次數是7次，剛下火車還沒出站就直接爬上另一趟火車1次。即使如此，我也并沒有怪鐵道部、政府的意思，畢竟鐵路建設是一項成本非常高昂的投資，中國的人口又多，并不是一蹴而就就能解決的，大家互相都體諒一下也并無大礙。

但我看到的并不止這些，以我們學校為例，每年買火車票時就有一大堆代買火車票的廣告，言“內部取票、可挑座位、無需學生證、保證信譽”，只要加十元到二十元不等的代買費就可。這我就疑惑了，每年春運、暑運高峰到來之前，媒體就開始報道今年的形勢如何嚴峻、火車如何“一票難求”，甚至今年連餐車的票都起售了，怎么就有人能這樣輕松搞定大量火車票，還賺取高額利潤呢？還有，為了方便顧客，每個火車站都設立了異地票窗口，對開票日期、票數嚴格規定，可即使我在開票日期最早到，得到的答復還是“沒票”，那票到哪里去了呢？

我還不是最慘的，至少我還可以站著安全到家，親眼看到有的人買了票卻上不去，有的人買不到票連站的機會也沒有，只好一直等，更有血的教訓—一個年輕女生的生命。

說了這么多，其實我的愿望僅是能有張坐票，回家！

中國地質大學（武漢）104052班郭文靜

2009-1-9讀友沈天俊來信：火車票為什么那么難買

一到一年春運時，火車票像往年一樣難買。我身邊的同學通過學校購得了火車票，有的找“黃牛”買到了票，還不知道票的真假。有的則到現在還沒有買到票。我家附近的火車票代售點天天有返鄉的人們排著長隊。據報道，每年火車在春運期間加開的班次并不少，為什么火車票年年都這么難買？這其中究竟是什么原因？貴報是否可以做一個深度報道，讓像我這樣的公民明白為什么火車票那么難買？

上海市嘉定區李園一村XX號XXX室沈天俊

2009-1-12讀友王磊來信：一票難求難倒誰

舊歷的新年近了，遠在家鄉千里之外求學的我也開始打點行李準備回家了。早就聽新聞說由于今年經濟危機大量農民工返鄉，火車票更是一票難求。為此，1月8日傍晚，我和兩個同鄉就趕到火車站排隊，那時我們前面只有七八個人。廈門火車站是早上八點開窗售票，等到第二天早晨，我們身后的隊伍已經望不到頭了，售票大廳里黑壓壓的全是人。8時許，售票口打開了，苦等許久的人們一陣歡喜，終于可以買票了。

可是，奇怪的事卻發生了：排在我們之前的一個農民工，50歲上下，他要買的返鄉票竟然賣光了，開窗還不過幾分鐘！他怒氣沖沖，向維持秩序的一名警察大喊：“我在這排隊排了一夜，靠欄桿靠的腿都發青了，結果一張票都沒有，票到哪去了，票到哪去了！”他邊喊邊扒開褲腿讓人們看他的腿。警察只是好語相勸，眾人默然，好像大家都知道票到哪里去了。那個農民工再怎么大聲喊冤也是徒勞，沒人管他。我們也只買到了三張站票。

為什么排隊排地這么靠前也買不到一張返鄉票或者只是一張站票？這些票都到哪去了？我感到悲哀和無奈，在鐵路供給不足的同時，我們的國家里又有一群特殊的人，他們總能發揮能量做一些特殊的事。一些官老爺、官太太的一句話就是比我們排隊站一夜管用。特權也好，關系也罷，春運期間一票難求，到底難倒了誰？

廈門大學（本部）公共事務學院本科06級政治學系王磊

2009-12-15讀友李文來信：集體請假訂返程票

以前放寒暑假都是由學校統一代訂往返火車票，今年卻遇到了麻煩。由于我們學校下個學期開學較早，開學時間剛好在鐵道部規定的辦理學生票春運日期的前一天，學校幾次同鐵道部協商未果，只能發通知讓大家自行解決回校問題，必須要訂返程票的，要提前辦理請假手續。春運的火車票本來就不好買，偏偏我家鄉還沒有直達北京的火車，更何況更多家在農村的同學呢！還未拿到回家的票，卻已經在為返程票擔憂了。我所在的大學有學生一萬余人，與其要讓我們這些學生集體請假，鐵道部何不高抬貴手，提前一天辦理又何妨？

中國人民大學知行一XXX室李文

2010-1-13讀友邱姝云來信：火車票“被”實名后之大學生買票

春運前，大學里的火車售票點都是異?；鸨?。即使是凌晨五點半趕去排隊，隊伍可能都已經老長了，更有甚者會帶著小板凳坐在售票點前等待。很多人是幫同學買火車票，通常一次性買個十幾二十張，火車票“被”實名是否意味著他們要捧著一堆學生證和一捧身份證在售票窗口前等待？我想這樣做應該不會太輕松。

南昌大學新聞系廣電081學生邱姝云

2010-1-25讀友孫維國來信：票難買，家難回

在外打工，平常難有時間回家，只盼過年放假回家團聚幾天?？善匠ＹI票都緊張，等到廠里放假，別說火車票，汽車票也訂不到了。老鄉們都在嘆氣，今年怎么回去?？磥?，到時又得排隊買票了，又得打一場回家“阻擊戰”。

票難買，家難回，今年也一樣。何時不再難？1月20日，在鐵道部舉行的2010年春運新聞發布會上，我找到了“答案”。在回答人民日報記者“春運‘一票難求’現象何時能解決”提問時，鐵道部黨組成員、政治部主任高曉兵說，到2020年“一票難求”將基本解決。真的能解決嗎？唉，慢慢等吧。

239513安徽省全椒縣石沛鎮大山村孫維國

2010-2-3讀友江城子來信：卿本佳人，奈何做賊！

本人近日早上起床去北京站排隊買票，每趟列車至少有600個硬臥車票，北京站內大屏幕赫然顯示硬臥只有幾十張票,本人排15名左右，輪到我買票時，3趟開往南昌的直達列車臥鋪均沒有票了。聯想到1月30日的新聞“深圳春運首趟臨客列車千余張火車票全部售罄，但上座率僅為8%。鐵路部門先解釋為沒請到假，部門、團隊、企業取消訂票，后再次解釋為該趟列車的上座率應為29.9%，不是8%，客流需求不足導致上座率低”。

不是我不愿意排隊，是我再也無法相信排隊能買到票了！我只想說八個字：卿本佳人，奈何做賊！

北京國企職工江城子

2010-2-7讀友蔚華來信：黃牛黨的煩惱

近日，單位組織人員去上海探望退休老干部，想提前買好返程火車票。正趕上春運期間，上海的同事多次去火車站排隊都未買到。我想起四年前夏天去北京出差，通過當地的一個黃牛黨輕松買到了臥鋪票。就試著給他去電，一打就通了。我問他是否能買到五日后上海返九江的火車票，他誠實告知，若是買去程的車票還有辦法，九江是三等車站，尚未開通購買異地返程票業務，連市長都買不到。這個老黃牛還說，“我兒子也在上海，春節還不知道怎么回來呢！”

江西九江國企職工蔚華

2010-2-9讀友徐昕來信：關于鐵路春運的七個疑問

一、為什么大家對鐵路的批評聲最大？

每年春運，大家對鐵路的批評聲音總是最大的，相比之下，對公路和航運則要包容得多。莫非是因為公路和航空客運已經實現了市場化，而鐵路仍然是個政企不分的尷尬部門？

二、動車組是解決春運難題的主力？

根據筆者多年的乘車經驗，即使是春運高峰，一些動臥車也達不到滿載，跟人滿為患的“臨客”和普通列車相比，動車組在春運中的優勢實在難以體現。畢竟春運的客流主要是普通百姓，票價低才是硬道理。

三、為什么動車組的預售期要長于普通列車？

目前很多地方普通列車車票的預售期是10天，而動車組的預售期是20天，此規定似有“扶持”高檔列車的嫌疑。普通列車的預售期相對短，這就造成乘車高峰與購票高峰的疊加，產生雙重的擁堵。如果把普通列車的預售期也調整為20天，而春運的起始日是節前15天，那么很多旅客在春運前就可以買好車票，起到了購票與乘車分流的作用。動車組的運力相對充足，旅客可以隨到隨買，這些車的預售期短一點，不會影響春運大局。

四、高鐵的技術真是最先進的嗎？

高鐵頻頻發生故障，讓人不禁產生疑問：高鐵的技術真是最先進的嗎？可它們也未免太“敏感”了一點，一個煙頭或是一場大霧都有可能引起全車故障造成停運。按照筆者的理解，只有更為人性化的設計，才談得上是真正先進的。

五、鐵路退票費的成本有多高？

按規定，旅客退票需交納票面價格20%的退票費。春運期間的火車票相當搶手，旅客退票后，車票很快就可以重新流通到售票窗口，因此不會造成運力的浪費，退票的成本其實只是窗口工作人員的一點點人工費而已。筆者認為，高額的退票費是不合理的。

此外，春運期間退票必須早于開車前6小時的規定，造成很多旅客在得知行程改變時，已經錯過退票時間。加之退票必須去售票站或始發站，限制太多，成本太高，因此一些旅客主動放棄了退票。這些人不去乘車，但車票又無法重新出售，就會造成鐵路運力的極大浪費。深圳火車站的“空車門”就是一個例子。

六、實名制真能杜絕“黃牛”？

實名制對“黃牛”已經產生了效果，但是對于鐵路內部的“不正之風”（也就是俗稱的“內鬼”）有多大的作用，實在不太好說。

七、“一票難求”的解決時間是2012還是2020？

鐵道部政治部主任高曉兵近日稱，“一票難求”的問題，兩年內珠三角等地將率先突破，2020年全國解決。

可就在去年此時，鐵道部新聞發言人王勇平曾說，“2012年基本解決一票難求的矛盾”。2012還是2020，究竟那種說法準確？筆者認為，比承諾更重要的是有關部門應該做出一個具體的、操作性強的、可評估的規劃表，腳踏實地地去實現目標，而不是每每到了春運，面對公眾的呼聲，信口開河隨意拋出一個時間點來。

北京外國語大學德語系徐昕