不安靜的地鐵，舍了誰為了誰？

地鐵噪音、振動問題正在成為地鐵建設大潮中的突出問題。如果現在各個城市不把減振降噪納入地鐵軌道建設長遠規劃，將來對之改造的成本會是天文數字，而且會影響正常運營。

地鐵噪音、振動已讓地鐵沿線居民成為新的“病人”。 （勾犇/圖）

生活在地鐵噪音中的人

家具擺件開始“顫動”，“嚴重時，能聽到玻璃窗抖動的聲音”，跟抖動結伴而來的，是一種聲音，一種低悶的噪音。

千萬不要以為地震了，那是地下正有一趟列車經過。

從今年元旦開始，每天早上5點30分起，每隔幾分鐘，北京地鐵大興線高米店北站附近的青島嘉園的業主們，就不得不忍受這種規律性的噪音。

大興線是北京一條南北走向的城郊地鐵，也是北京4號線地鐵向南的延長線。未建成大興線時，不少業主曾為自己購得低密度的青島嘉園住房而引以為豪，而今，“我們每晚睡覺跟枕在鐵軌上沒兩樣”。

因不堪噪音，家住青島嘉園4號樓2門101的趙永鳳帶著即將高考的女兒搬離了小區。65歲的張益志發現，每在地鐵開過之時，心臟就開始隱隱作痛。

受沖擊的還有青島嘉園小區建筑。張益志告訴南方周末記者，就在大興線開通的當天，他路經6號樓時，發現自家二樓外墻裝飾磚凸起，接到報告后物業迅速拉起了警戒線，并告示“墻磚脫落，請勿靠近”。

事實上，早在北京修建第一條地鐵，“地鐵擾民”就開始存在了。1989年，修建地鐵西單站后，有干部即向地鐵運營方反映家中茶幾上的杯子在地鐵經過時移動了19厘米。

近10年后，2008年北京地鐵5號線開通后，天通苑西三區北部的居民站在小區塔樓里就能聽到地鐵開過產生的巨大噪音，即使關閉門窗也沒效果。

抗議、請愿，甚至起訴，業主們不斷與地鐵抗爭。十一屆全國人大常委、北京市人