盤溪，滇越鐵路上的一個小鎮

【故鄉的云】

我大約十幾歲時，才知道這么一個事實，滇越鐵路與我們玉溪有著某種宿命般的聯系。當1902年法國人勘測這條鐵路線時，有東西兩條線路可供選擇。法國人最初選擇的是西路，即滇越鐵路經過我的家鄉通海和現在的玉溪市委、市政府所在地——紅塔區。但是，不知為什么，法國人最終在筑路時卻鬼使神差地避開了人口稠密、經濟繁榮、地勢相對平坦的西線地區，而選擇了江河縱橫、人煙稀少、山高林密的東路，這條鐵路修筑到蒙自之后，沒有向西轉至建水方向，而是繼續向北沿著開遠、小龍潭、巡檢司、盤溪、宜良，直通昆明。這種選擇似乎非?；恼Q，有悖于筑路的常理，好像把這條鐵路的利用價值丟棄了一半以上。法國人何以作這樣的選擇？原因至今仍眾說紛紜，這也許是一個永遠也解不開的謎。當然，即便如此，滇越鐵路仍與我們玉溪“有緣”，當這條鐵路于1910年3月31日穿過玉溪的那個邊緣小城——盤溪古鎮的時候，如同巨獸的小火車震動了這個小鎮，驚呆了老百姓的眼睛。也就是從那天開始，鐵路和火車開始像魔術一樣，改變著盤溪古鎮與外部世界的關系。這種“改變”來得很快，幾乎是猝然而至。

最“洋氣”的一座小城

多年來，我一直在“苦思冥想”，在這個世界上，再沒有一種“關系”能像盤溪這樣一座封閉而古老的高原小鎮與一條國際性的鐵路的關系，更讓人感到傳奇、復雜、尷尬和不可思議的了。在法國人的小火車未開進云南之前，盤溪古鎮上的人從沒見過公路，更不知道汽車是什么東西。古鎮的人最熟悉的是古驛道和馬幫，他們利用這兩種東西與外部世界發生著各種緩慢而神奇的關系，而當一列列小火車不斷穿行于這個古鎮之后，小鎮上的人開始利用這種微妙的“關系”，把古鎮經營成了一個在玉溪地區范圍內最“洋氣&rdq