鐵道部“新掌門”盛光祖——他是救火者，還是改革者？

歷史往往有驚人的巧合，劉志軍的“傷心”之地濟南，卻是盛光祖當年躋身鐵道部權力核心的重要跳板。

2008年5月17日，時任海關總署署長盛光祖（右二）在成都雙流機場親自指揮驗收外國捐贈的救援藥品等。10年之后重回鐵道部，他需要花些時間來梳理和思考鐵路的問題。 （CFP/圖）

正月初十的傍晚，整個中國依然沉浸在春節的歡快氣氛中，但位于天安門西側的復興門10號院內卻烏云密布，這個中國鐵路系統的最高權力中樞正在經歷一場突如其來的人事地震。

新華社2月12日發布消息稱，由于涉嫌嚴重違紀，劉志軍正接受組織調查，他長達8年的鐵道部長生涯，即將走到終點。中央在免去劉志軍鐵道部黨組書記職務的同時，任命盛光祖擔任鐵道部黨組書記。

盛光祖是誰？比起經?；钴S在公眾視野中的劉志軍，這位海關總署署長并不為外界所熟知。不過，當他正月初十那天晚上出現在鐵道部全路電視電話會議現場時，鐵路系統的干部應該對他并不陌生。2000年調到海關總署之前，盛光祖已經在鐵路系統工作了32年。

10年后，盛光祖極為突然地回歸鐵道部。倉促之間，他將承受公眾對春運和高鐵的諸多非議，同時也面臨鐵道部政企不分等詬病多年的改革難題。

此間觀察人士認為，按照省部級官員65歲退休的規定，現年62歲的盛光祖或許是劉志軍被免后的一個過渡。這種即將退休的氛圍也讓他行事會比較超脫，可以充分執行中央任務。

“老鐵路人”重回鐵道部

盛在濟南局的時候不搞突擊，不搞加班，任務量大的時候，干部組成第二梯隊，打幫手，節假日也照常休息。

履新的頭兩天，盛光祖一直在會議中度過。在鐵道部因人事地震而動蕩不安之際，他最放心不下的就是鐵路安全。“全路要把確保運輸安全作為重中之重”，“堅決防止發生嚴重的施工安全事故”。

許多人對近年來頻發的鐵路安全事故仍記憶猶新，最慘重的一次是兩年前的膠濟鐵路特大交通事故，奪走了72條人命，濟南鐵路局一、二把手因此丟了烏紗帽，