治堵的車聯網，堵在哪？

兩會期間，關于交通擁堵的話題讓“車聯網”再次浮出水面。

越來越智能的汽車，與越來越智能的城市交通系統，如何能夠實現信息共享，是搭建車聯網的最大難題。

中國的城市智能交通管理仍然停留在演示階段。 （陳曉根/CFP/圖）

兩會期間，關于交通擁堵的話題讓“車聯網”再次浮出水面。

這個陌生的名詞上一次露面是在去年10月28日，無錫舉行的中國國際物聯網大會傳出風聲，車聯網項目將列為中國重大專項第三專項的重要項目，一期撥款有望達百億級別，預期2020年實現可控車輛規模達2億。

這個消息在第二天引發了銀江股份等相關公司的股價暴漲。但很快，在投資者還沒搞明白這個概念之前，這個傳聞就煙消云散了。

清華大學交通研究所教授史其信對此感到很惋惜，他認為，如果能夠以治堵為背景推動車聯網立項，或許用不了幾年就可以推動車聯網建成。史其信前后參與了北京、廣州治堵方案的制訂，但深知這些方案不能根本解決問題，他把希望寄托在車聯網上。

實際上，車聯網概念所描繪的是一幅汽車與信息技術相結合的遠景——裝有電子傳感裝置的汽車，可以與其他車輛、城市智能交通系統實現在一個平臺上的信息共享，從而實現解決城市擁堵等多種目的。

車聯網背后是汽車制造商、車載終端企業、電信運營商、IT企業、硬件供應商、交通信息內容運營商及服務商等組成的一長串產業鏈條。但這個鏈條為何遲遲難以搭建？

僅僅走出第一步

中國公眾對車聯網的最早認知，要歸功于通用汽車。那是2010年上海世博會通用汽車館內一個短片，講述了通用汽車對2030年交通的展望——電動汽車各行其道，隨時找地充電，車內觸屏終端收取交通、通訊信息，?？亢笃囎约哼M停車場。此間，通用汽車還辦