有關“鄉村公交，何時價廉”的編讀回應

編輯老師：你們好！

沒關系，不必為名字弄錯了“耿耿于懷”（見報時因版面擠，臨時撤下一條“少年中國說”，結果在調版時將作者北京市高級人民法院法官馬斌先生錯署成江蘇淮安小朋友張羽辰——編者注）就算我又回到了童年，年輕十幾歲，也挺好！

慕楠先生的回答我也拜讀了。說的當然有“理”，但主要是為目前存在的狀況找理由，所謂“存在即是合理。”但我們的一切目的是為了怎樣才更好。我們不是要為城鄉公交的巨大差別找原因，而是想辦法怎樣解決這一問題。就像日益嚴重的城鄉差距，我們要做的不是為這種差距找根據，而是怎樣減少這種差距。因此，我們才會提出城鄉一體化，才會提出“同命要同價”，才會提出要讓要每個人感受到幸福……否則，我們的生活、工作都沒有意義了。我們不是為了解釋世界而存在的，而是為了怎樣在這個世界上生存得更好。

歡迎慕楠先生繼續與我交流！

馬斌

編輯同志，

你好，我在看3月10日的“自由談”板塊中“鄉村！鄉村！”中有人在講述《鄉村公交，何時價廉》，我想就作者先生在文中的疑問做出一些回答。

第一，據我所知，山東的鄉村中的鄉際、縣際、縣鄉際鄉村線路大都是有私人承包，這些私人承包的車主每年需要繳納一筆線路營運費，這筆費用很貴，在我們縣一般是需要一年十萬元左右，同時購買車輛的錢，油費，車耗，以及很多政策性的收費都是一比很大的成本，私人承包是以營利為目的的，所以必須要售票錢，而且，定價是有當地縣的交通局和物價局做的決定，所以票價貴與否和私人車主沒有必然聯系。

第二，關于中巴車臟舊的問題，我相信所有縣對于運營性車輛都有會有一定的相關規定，沒有私人車主沒有達到政策要求是無法取得運營許可證，自然無法上路運營了，所以既然能上路，必然是經過相關部門的認可，無可否非。

第三，關于票價補貼的問題，作者舉出來北京的例子，但是票價補貼大多是根據當地政府的實際財政能力考慮，并不是所有的縣政府或者鄉政府可以承受的，同時，北京公交補貼的目的是為了鼓勵公眾更多乘坐公共交通，減少私有車輛的出行，避免道路擁擠，解決城市交通問題，在縣級或者鄉級，不會出現像北京般的交通問題，所以沒有必要采取這樣的措施，當時我相信我縣城里的公交車的價格一樣是很便宜的。

第四，文中談到“同樣的路程”，農村中的運營車輛都是采用的里程計費，就是做的越遠票價就越貴，但是城市里的公交車大多是一票制，無論多遠，從始發站到終點站都是不變的。

希望編輯同志可以將我的回答轉交給作者先生，謝謝！

慕楠