再問中國高鐵

●受訪專家：

○王夢恕（中國工程院院士）

○董焰（國家發改委綜合運輸研究所研究員）

○羅仁堅（國家發改委綜合運輸研究所研究員）

○高柏（美國杜克大學社會學教授）

○李紅昌（北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長）

○趙堅（北京交通大學教授）

發展是否趨緩？營運是否安全？票價能否下降？債務如何償還？民企能否參與？

王夢恕

董焰

羅仁堅

高柏

李紅昌

趙堅

伴隨著各執一端的叫好聲和質疑聲，中國高鐵高速發展了八年。

2010年底，鐵道部總工程師何華武一連氣用了“五個最”概括中國高鐵：技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大。

截至2010年底，中國新建高鐵營業里程5149公里，另有在建里程1.7萬公里。中國在短短幾年里新建的高鐵里程超過世界所有國家在過去半個世紀里新建的高鐵里程總和。

這樣的光榮與夢想對于中國——一個自鐵路誕生起就伴隨著近代屈辱歷史的民族——難能可貴。

然而，發展過火、安全隱患重重、經濟風險巨大……針對高鐵的質疑聲亦不絕于耳。尤其是在劉志軍、張曙光等“主高派”高官們違紀下馬之后，飛馳的中國高鐵似乎正被踩下一腳剎車。為此，南方周末記者采訪六位持不同意見的權威專家。

■背景

國家主席胡錦濤在海南考察時提出：著力加快轉變鐵路發展方式，科學有序推進鐵路建設，切實保證鐵路安全萬無一失……

鐵道部長盛光祖在接受《人民日報》記者采訪時表態：預計今年開通的京滬高鐵最高時速，將從計劃中的350公里降至300公里。

這兩次表態是中國高鐵從追求速度向追求安全轉變的標志，并引發了國內關于中國高鐵是否發展過快的爭論。南方周末：中國高鐵發展會減速嗎？這些年高鐵發展過火了嗎？ 

王夢?。?/b>發展不會減速，中國高鐵也不過火。十二五規劃重新公布，就是要趕快形成北京為中心到各個省會八小時路網，鐵路要成網、成規模才有效益。

董焰：我們發改委前陣子講過，適當調整一下節奏，不要過快，整體規模還以2008年調整過的（中長期鐵路網）規劃為準。節奏調整