中國車企海外拓荒

從最初僅僅懵懂無知地賣車到海外，到后來有意識地在海外建廠并融入海外市場，中國本土車商正在試圖重演日韓車企海外攻城略地的經典案例。 

2010年9月17日，880余輛國產奇瑞轎車、吉普車從江蘇連云港港口碼頭裝船出口國外，這是近年來從連云港港口出口最大的一筆訂單，碼頭上停滿了國產轎車和吉普車等待裝船出口到俄羅斯。 （王春/東方IC/圖）

“中國汽車把時鐘撥回了25年前！”2011年2月末，奇瑞汽車向澳大利亞推出轎車J1（在中國本土對應的車型是奇瑞A1），售價1.199萬澳元，比1986年豐田轎車卡羅拉的售價還要低，引來澳大利亞《時代報》（The Age）如此驚嘆。這甚至還直接帶來了其他品牌汽車價格的相應下調。

長城汽車更早進入澳大利亞。從2009年7月至2011年3月，他們一共賣出了1.025萬輛皮卡和SUV。2010年，哈弗SUV在澳大利亞的銷量還超過了起亞獅跑和現代途勝。

奇瑞和長城是中國本土車商中海外銷售乘用車的冠亞軍。2010年中國出口海外的56.67萬輛汽車中，奇瑞占了9.1萬輛，長城是5.5萬輛。但這個出口數字仍顯微不足道，它僅僅是中國汽車去年1826萬輛的產量的3%，甚至少于去年中國進口汽車的81.33萬輛。

不過，這兩家中國車商不約而同選擇進攻澳洲市場，已經向外界透露出一個明顯信號——他們不再滿足于準入門檻較低的亞非拉市場，而澳大利亞屬于泛歐市場范疇，通常被認為是通往歐美市場的跳板。

同樣，另一家中國車商——吉利汽車也到了澳大利亞，但它目前僅限于在西澳銷售，其去年的海外銷售僅有2萬多輛；而奇瑞汽車也尚未在澳大利亞維多利亞州出售，因為它沒有配備電子控制穩定系統。相比之下，長城汽車的野心更大，在澳大利亞銷售的60家汽車企業中，它的銷量排名17位。而在這家公司的計劃中，他們今年將進入北歐市場，四年后進入美國。

跟過去單純靠貿易出口汽車不同，長城、奇瑞等中國本土車商現在已經在海外設立組裝工廠，合資、獨資公司，以更好地融入當地，試圖重演日本車企在海外攻城略地的經典故事。目前，長城的海外KD（組裝）工廠有12家，奇瑞的海外CKD（散件組裝）工廠有16家。這些工廠多數在亞非拉中東，還包括俄羅斯和巴西。

2011年3月，中國國家發改委正式審批核準奇瑞汽車在巴西投資建廠，這應該是目前中國汽車企業最大手筆的海外項目。巴西項目由奇瑞獨資建設，總體規劃是建成奇瑞巴西工業園，占地面積10