華泰汽車“父子兵”陷困局

這家中國民營汽車企業為何頻頻投資銀行，為何苦苦追求與外資合作？

作為掌門人的父親專注汽車制造，而正走向前臺的兒子卻鐘情于金融投資。

近兩個月來，中國民營汽車企業之一的華泰汽車頻頻進入公眾視野：豪擲35億元人民幣參股北京銀行、總裁劉志剛以“休病假”的名義長期缺崗、14億元人民幣并購歐洲汽車品牌薩博出師不利。

華泰汽車是家族制企業，董事長張秀根和他的出生于1984年的兒子張宏亮共同持有華泰汽車集團60%的股權。其官方網站稱，2010年，華泰汽車年銷量在全國54個汽車品牌中排名第31位，年營業收入超過55億元，凈利潤3.5億元。

在中國車市井噴的背景下，華泰汽車一直以一個失意者和自主品牌的掙扎者形象存在著。此前已經有許多民企展示了造車之多艱，華泰汽車這些光怪陸離的動作背后，隱藏了怎樣的故事？

在中國汽車行業，處于中游偏下位置的華泰汽車意欲突圍，卻遭遇多重尷尬 （CFP/圖）

分心投資，“背靠大樹”

無論民生銀行董事長董文標還是北京銀行董事長閆冰竹，都為華泰汽車積極捧場，他們雙雙出現在華泰汽車和薩博的簽約儀式上。

華泰汽車興起源于和韓國現代進行技術合作，通過引進現代車型生產的華泰吉田越野車，一度在細分市場占到了10%的份額，國內同類產品中銷量排名第三；但是隨著現代起亞重心偏向在華合資整車企業，華泰不得不走上自主發展的道路，而“華泰現代”也被迫更名“華泰汽車”。

張秀根2000年從一汽集團手中接盤華泰汽車后，一心撲在汽車上，華泰B11就采納了張秀根的意見，將大燈設計為“鳳眼”，張秀根說這是潮流。

“他會親自把我們出產的車開在路上，開得飛快，而他的司機在后面開著他的奧迪A8跟著。”華泰汽車戰略規劃總監霍心一如此講述張秀根“試車”的場景。

這一描述顯然是為了塑造張秀根心無旁騖的造車形象，但與之形成對比的，卻是華泰汽車難如人意的經營。

“2005年，華泰遇到了一些困難，決定不能完